vedem o creștere semnificativă a accidentelor care implică utilizarea excesivă sau utilizarea necorespunzătoare a automatizării cabinei. Dacă nu ați vizionat videoclipul American Airlines” copiii Magenta”, vă rugăm să faceți asta acum. (Ceea ce voi scrie aici este perfect surprins de acest prezentator talentat.) Am uitat că în zbor suntem în primul rând piloți, nu manageri de automatizare. Instrumentele minunate care se găsesc din ce în ce mai mult în aeronavele noastre mici au scopul de a reduce volumul de muncă…nu îngreunează zborul! Și cu siguranță nu zburăm cu avionul pentru că nu putem face acest lucru. Trebuie să menținem abilitățile necesare pentru a angaja și prelua avionul și zborul în orice moment.

Screen Shot 2016-01-14 la 1.18.26 PM la momentul acestui videoclip în 1997, 68% din accidentele aeriene au implicat „dependența de automatizare.”Programele de instruire a companiilor aeriene Savvy descurajau în mod activ echipajele companiilor aeriene să devină „manageri de automatizare.”Ulterior, multe accidente de mare vizibilitate, cum ar fi Air France 447 și zborul Asiana Airlines 214 („abordarea seawall” la San Francisco) au dovedit efectul dezactivant al automatizării. Acum experimentăm același fenomen în planuri mai mici, pe măsură ce tehnologia se propagă în jos în planuri cu piston. Din ce în ce mai mult relele „saturației sarcinilor”, „conștientizării situației pierderii” și „deteriorării zborului manual” sunt implicate în abateri sau accidente.

 bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727un antidot este monitorizarea atentă de către pilot sau echipaj pentru a detecta saturația sarcinilor din dependența de automatizare, pierderea conștientizării situaționale sau doar confuzie cu privire la funcționarea sistemului de management al zborului în general („ce face acum…?”). Acțiunea necesară este de a coborî un nivel de automatizare sau de a prelua manual zborul. Din acest motiv, este imperativ ca fiecare pilot să mențină abilități de zbor de mână încrezătoare pentru a zbura cu precizie și pentru a îmbunătăți rezultatul oricărui zbor. Piloții și echipajele care nu au abilități de zbor manual și / sau încredere sunt din ce în ce mai implicați în accidente. FAA a emis un SAFO (alertă de siguranță pentru operatori) cu privire la importanța zborului manual, invocând o „creștere a erorilor de manipulare manuală”. Noua circulară consultativă FAA privind recenziile zborurilor îi sfătuiește pe instructorii de zbor să urmărească dependența de automatizare și abilitățile slabe de zbor în timpul recenziilor de zbor. În mod similar, fiecare pilot trebuie să monitorizeze și să corecteze propria dependență de automatizare. Este de datoria pilotului atent să-și mențină și să-și ascuțească abilitățile de zbor cu mâna cu practică regulată sau zbor dublu. „George”, de obicei, face o treabă bună de zbor (jenant prea mult!) dar vă rugăm să nu uitați să opriți magia, să ia un viraj de zbor și de ședere ascuțite! Și vă rugăm să se alăture în condiții de siguranță în misiunea noastră de a urmări excelență în aviație. Beneficiile noastre uimitoare ale membrilor fac acest angajament nedureros și distractiv. Ne vedem la aeroport.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.