CFI-inițială Checkride (avion) 01/06/2019 scrie-up
de: Matt M.
Notă: scrie-up de mai jos este de la meu CFI inițială checkride. Nu utilizați niciuna dintre aceste informații pentru antrenament sau pentru pregătirea checkride. Consultați întotdeauna CFI, PTS și alte documente de studiu pentru pregătire.
examen Oral:
0900, sâmbătă, 5 ianuarie 2019: am ajuns la aeroport cu aproximativ 15 minute înainte de început – iar DPE-ul meu era deja în sala de conferințe, configurat și gata. Am făcut 2 checkrides cu acest DPE special înainte, așa că nu am fost străini unul de celălalt. I-am strâns mâna și am început să-mi scot toate materialele pentru oral. Am adus: planuri de lecție pe care le împrumutasem de la un prieten, contururi pentru acele planuri de lecție care au fost făcute de mine de la zero, AC 61-65H, FAR/AIM (cel mai important), Manual de zbor cu avionul, Manual de Instructor de aviație, hârtie pentru notebook și MacBook-ul meu. El sa uitat la lucrurile mele ID, verificat avizele mele**, a ales toate lucrurile am fost de a face toată ziua de la PTS, și am început.
mi-a dat un scenariu pe care a spus că îl vom folosi pentru întregul oral, ceea ce s-a dovedit a fi destul de adevărat. Scenariul a fost acesta: aveți o femeie de 23 de ani din Suedia, are 105 lbs, 5’11”, 4 ani, are și un tip de tatuaj cu prietenul motociclist în perioada de probă. Ea îmi spune „Vreau să învăț să zbor și să devin pilot de avion”.
primul lucru pe care l-a întrebat (ceea ce m-a aruncat cu adevărat) a fost despre modul în care ea, fiind cetățean non-american, ar obține capacitatea de a zbura cu trenul în Statele Unite. Am ajuns să caut un articol AOPA și am trecut prin proceduri. Am trecut peste o mulțime de elemente de profesionalism în ceea ce privește situația, cum ar fi să rămânem profesioniști în cabină și să ne asigurăm că, în calitate de instructori, cele două obiective principale sunt siguranța și profesioniștii. El a întrebat, de asemenea, despre o evaluare bună și o critică bună pentru student. Această parte a durat aproximativ 30 de minute.
după aceea ne-am mutat în aprobări și cerințe pentru piloții studenți, așa că mi-am deschis FAR/AIM la 61.87. Am vorbit aproximativ 15 minute despre articole și reglementări pentru piloții studenți. Am vorbit despre avizele necesare pentru un solo XC într-o clasă Bravo, cu toate acestea am asigurat la DPE că, în calitate de CFI nu va exista niciodată un moment în care aș (chiar și cu formarea) permite unui student solo la clasa B/KCLT.
ne-am mutat apoi la Navigație și planificarea zborurilor (DPE permiteți-mi să aleg acest lucru din domeniile vizate). Mi-a spus să-mi deschid secțiunea și să-l învăț totul despre cum să planifice un zbor de la HBI-ILM. Am descris alegerea mod bun-puncte, și gândurile mele pe care. I-am explicat spațiul aerian pe ruta de zbor și spațiul aerian de utilizare specială lângă FAY.
apoi, am petrecut aproximativ 30 de minute vorbind doar despre incursiunea pistei. Aceasta a fost o mare parte din oral, și este o secțiune necesară din PTS. M-a pus să-l învăț despre asta și m-a condus în ceea ce nu m-am lovit cu întrebări. I-am explicat în căutarea în afara, cabina de pilotaj steril, etc. Orice ai putea gândi, eventual, de ea.
după aceea, pizza a venit, așa că am luat o pauză de prânz. Amândoi am mâncat în sala de conferințe și am vizionat videoclipuri cu trucuri magice pe YouTube în pauză!
după prânz am vorbit despre operațiunile sistemelor. Acest lucru a fost de aproximativ 20-30 de minute și a trecut peste tot enumerate în această secțiune a pts. Sistemele nu au fost un punct culminant pentru mine, dar m – am simțit suficient de pregătit pentru ceea ce mi-a cerut-lucruri destul de elementare despre motor, recuzită, sisteme electrice, Comenzi de zbor și alte lucruri precum anti-gheață vs de-gheață.
în cele din urmă, l-am învățat lecția mea despre Chandelles. M-am simțit foarte pregătit, deoarece am făcut deja contururi care erau 100% ale mele. Am dat un intro, ce a fost, de ce, și apoi cum o facem. El părea să se bucure de ea, și m-am distrat în timp ce-l predau. Înainte de manevră chiar I-am pus o întrebare „acum ce facem înainte de a începe orice manevră?”El a râs și amândoi am spus,” compensare se transformă!”în același timp.
după aceea, porțiunea orală a fost completă. Timpul Total a fost de aproximativ 4 ore, 4,5 inclusiv prânzul. Vânturile de la HBI au fost peste pistă la 19knts, așa că am amânat zborul pentru a doua zi, duminică. I-am explicat lui Greg raționamentul meu că, în calitate de potențial CFI, nu aș lua un student pentru manevre în acest tip de vânt. A fost de acord. Am zburat înapoi acasă cu instructorul meu și a zburat înapoi la Siler City (a făcut oral în HBI-Asheboro) a doua zi.
porțiunea de zbor (duminică 1/6/19)
porțiunea de zbor a fost diferit de ceea ce am crezut. A fost cu siguranță mai aprofundată decât ceea ce am crezut inițial. Am zburat 100% din checkride, am învățat toate manevrele pe care le-am efectuat și mi-a cerut, de asemenea, erori comune de la studenți la fiecare sarcină. De asemenea, el a subliniat cu adevărat importanța scanării pentru trafic și scanarea vizuală.
acestea au fost toate elementele pe care le – am zburat și le-am învățat-ordinea cronologică. Compensare se transformă între fiecare manevră.
oTaxiing
oNormal decolare
oPower pe stand (full)
Ocross-control stand (iminent)
Ostraight urcă, alpinism se transformă
oChandelles
oExplained 5 elemente diferite defecțiuni de urgență pe care le-ar spune un student să fie conștienți de.
abordarea și aterizarea de urgență (de la 5.500)- am fost doar 3-4SE de SCR, dar vântul a fost de la NW, GS a fost de aproximativ 45knts, așa că am coborât și am intrat într-un model normal de trafic. Mi-a explicat că am o bună gestionare a energiei și mi-am folosit altitudinea cu înțelepciune.
oGo în jurul
oEights-on-piloni
oS-se transformă într-un drum
atitudinile oUnusual
Onormal Landing
Osoft câmp decolare
Osoft teren aterizare
cel mai bun sfat pentru tine:
sunt sigur că ați auzit toate poveștile despre orals lungi și dezaprobări pe checkride CFI și vreau să vă anunț că realitatea este diferit…acesta este un Checkride mare, fără îndoială, dar dacă faci pregătirea și să se pregătească va fi bine. Știu că sună ca un disc stricat, dar este adevărat. Pentru CFI checkride, este vorba despre pregătirea și efectuarea diligenței dvs. înainte de checkride. Eu personal am studiat timp de aproximativ 4 luni înainte, cu câteva luni de lucru la testele scrise. Ultima parte din noiembrie și decembrie cu toate acestea, am considerat checkride prep și sa întâlnit cu instructorul meu nu mai puțin de o dată pe săptămână pentru sol și zbura, de asemenea. Aprobările / reglementările privind certificatele și incursiunea pistei au fost cele mai mari două zone din gura mea, dar nu treceți cu vederea FOIs. Un alt sfat este că nu trebuie să știți totul, doar să știți unde să îl căutați – la fel ca în exemplul meu al programului alien student. În cele din urmă, asigurați-vă că și nu trece cu vederea nimic, deși, și nu presupune nimic pe acest checkride.
experiența mea cu CFI checkride a fost minunată! DPE meu a fost minunat și checkride mea a fost corect. Oralul meu a fost de aproximativ 4-4, 5 ore, iar zborul meu (a doua zi din cauza vremii) a fost de aproximativ 1,8. Privind dintr-un întreg pare mult, dar a trecut repede. Recompensa de a trece checkride mea (și la prima încercare!) este un sentiment minunat și aștept cu nerăbdare și încântat să dau înapoi comunității aviației prin instruire!
scopul meu cu această scriere este de a ușura nervii viitorilor CFI care intră în checkride – sper că va face exact asta. Indiferent dacă vă pregătiți pentru ziua cea mare sau pur și simplu vă întrebați cum este o inițială CFI în 2019, le doresc tuturor cer albastru și zbor sigur întotdeauna! Vă rugăm să mi e-mail cu orice întrebări.
toate cele bune,
Matt M.

CFI – 01/06/2019

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.