CFI-Checkride inicial (Airplane) 01/06/2019 Write-up
By: Matt M.
Nota: A write-up abaixo é de meu checkride inicial. Não utilize nenhuma destas informações para formação ou preparação de checkride. Consulte sempre o seu CFI, o PTS e outros documentos de estudo para preparação.
Exame Oral:
0900, sábado, 5 de janeiro de 2019: cheguei ao aeroporto cerca de 15 minutos antes do início – e o meu PED já estava na sala de conferências, instalado e pronto. Já fiz 2 checkrides com este PED em particular antes, por isso não éramos estranhos um para o outro. Apertei – lhe a mão e comecei a tirar todos os meus materiais para o oral. Eu trouxe: planos de lição que eu tinha emprestado de um amigo, esboços para os planos de lição que foram feitos por mim do zero, AC 61-65H, FAR/AIM (o mais importante), manual de voo de avião, manual de Instrutor de Aviação, papel de caderno, e meu MacBook. Ele olhou para as minhas coisas de identificação, verificou os meus endossos, escolheu todas as coisas que íamos fazer o dia todo do STP, e começámos.Ele me deu um cenário que ele disse que usaríamos para todo o oral, o que acabou por ser bem verdade. O cenário era o seguinte: você tem uma mulher de 23 anos da Suécia, ela tem 105lbs, 1,65 m, 4 anos de graduação, ela também tem um namorado motoqueiro tattoo guy em liberdade condicional. Ela me diz”Eu quero aprender a voar e me tornar um piloto de avião”.
a primeira coisa que ele perguntou (o que realmente me jogou fora) foi sobre como ela, sendo uma cidadã não-Americana, iria obter a capacidade de pilotar trem nos Estados Unidos. Acabei por procurar um artigo da AOPA e passei pelos procedimentos. Passamos por um monte de itens de profissionalismo sobre a situação, como permanecer profissional no cockpit e garantir que como instrutores nossos dois objetivos principais são a segurança e ser profissionais. Ele também perguntou sobre boa avaliação e boa crítica para o estudante. Esta parte durou cerca de 30 minutos.
depois que nos movemos para endossos e requisitos para estudantes pilotos, então eu abri a minha FAR/AIM para 61.87. Falamos por cerca de 15 minutos sobre itens e regulamentos para pilotos de estudantes. Nós falamos sobre endossos necessários para um XC solo em uma classe Bravo, no entanto eu assegurei ao DPE que como CFI nunca haverá um tempo que eu iria (mesmo com o treinamento) permitir um aluno solo para a Classe B/KCLT.
em seguida, mudámo-nos para a navegação e o planeamento de voo (o PED permite-me escolher esta das áreas de estudo). Ele disse-me para abrir a minha secção e ensiná-lo a planear um voo da HBI-ILM. Descrevi a escolha de pontos de boa maneira, e os meus pensamentos sobre isso. Expliquei o espaço aéreo na rota de voo, e uso especial espaço aéreo perto de FAY. A seguir, passámos cerca de 30 minutos a falar apenas na incursão da pista. Esta foi uma grande parte do oral, e é uma seção necessária do PTS. Ele fez-me ensiná-lo sobre isso e levou-me ao que não me atirei com perguntas. Eu expliquei olhar para fora, cockpit estéril, etc. Qualquer coisa que possas pensar por isso.Depois disso, a pizza chegou e fizemos uma pausa para almoço. Ambos comemos na sala de conferências e vimos vídeos de Truques de magia no YouTube no intervalo!Depois do almoço falamos sobre operações de Sistemas. Isto foi cerca de 20-30 minutos e revi tudo o que estava listado nessa secção do STP. Sistemas não foi um ponto alto para mim, mas senti-me preparado o suficiente para o que ele me pediu – bastante coisas básicas sobre o motor, hélice, sistemas elétricos, controles de vôo, e outras coisas como anti-gelo vs de-gelo.Por último, ensinei-lhe a minha lição sobre Chandelles. Senti-me muito preparado, pois já tinha feito esboços que eram 100% meus. Fiz uma introdução, O que era, porquê, e depois como o fazemos. Ele parecia gostar, e eu diverti-me enquanto ensinava. Antes da manobra, até lhe fiz uma pergunta: “agora, o que fazemos antes de começarmos alguma manobra?”Ele riu-se e ambos dissemos:”ao mesmo tempo.
depois disso, a porção oral estava completa. O tempo total foi de cerca de 4 horas, 4.5 incluindo almoço. Os ventos na HBI atravessavam a pista a 19knts, por isso adiei o voo para o dia seguinte, domingo. Expliquei ao Greg o meu raciocínio de que, como potencial CFI, não aceitaria um aluno para manobras desse tipo de vento. Ele concordou. Voei de volta para casa com o meu instrutor e voei de volta para Siler City (fez oral em HBI-Asheboro) no dia seguinte.
parte do voo (domingo 1/6/19)
a parte do voo era diferente do que eu pensava. Foi definitivamente mais minucioso do que eu pensava. Voei 100% do checkride, ensinei todas as manobras que realizei, e ele também me perguntou erros comuns de alunos em cada tarefa. Ele também enfatizou realmente a importância da digitalização para o tráfego e a digitalização visual.
estes foram todos os itens que eu voei e ensinei – ordem cronológica. A abrir voltas entre cada manobra.
oTaxiing
oNormal Decolagem
oPower Em Stall (completo)
oCross-Controle de Travamento (iminente)
oStraight Sobe, Escalada Vira
oChandelles
oExplained 5 diferentes de emergência avaria itens que eu gostaria de dizer a um aluno para estar ciente.Aproximação e aterrissagem de oEmergency (a partir de 5.500) – éramos apenas 3-4SE de SCR, mas o vento era de NW, GS era cerca de 45knts, então eu desci e entrei em um padrão de tráfego normal. Ele explicou que eu tinha uma boa gestão de energia e usou a minha altitude sabiamente.
oGo em Torno de
oEights-em-Torres
so se Transforma Em uma Estrada
oUnusual Atitudes
oNormal de Destino
oSoft Campo de Decolagem
oSoft Campo de Pouso
o Meu Melhor Conselho para Você:
eu tenho certeza que todos já ouviram histórias sobre o tempo orais e reprovações no TPI testes práticos e eu quero que você saiba que a realidade é diferente…Este é um grande testes práticos, sem dúvida, mas Se você fizer a sua preparação e prepare você vai ficar bem. Sei que pareço um disco riscado, mas é verdade. Para o checkride CFI, é tudo sobre preparação e fazer a sua devida diligência antes do checkride. Eu, pessoalmente, tinha estudado por cerca de 4 meses antes do tempo, com alguns meses disso trabalhando nos testes escritos. Na última parte de novembro e dezembro, no entanto, eu considerei o checkride prep e me encontrei com o meu instrutor não menos de uma vez por semana para o chão e voar, também. Averbamentos / regulamentos sobre certificados e incursões de pista foram as duas maiores áreas na minha oral, mas não esqueçam os FOIs. Outro conselho é que você não tem que saber tudo, apenas saber onde procurá – lo-assim como com o meu exemplo do programa de estudantes alienígenas. Por último, certifique-se de não esquecer nada, e nunca assumir nada neste checkride.A minha experiência com o meu checkride do CFI foi óptima! O meu PED era fantástico e o meu check-Ride era justo. Meu oral foi de cerca de 4-4. 5 horas e meu vôo (no dia seguinte por causa do tempo) foi de cerca de 1,8. Olhando de um todo parece muito, mas passou rapidamente. A recompensa de passar meu checkride (e na primeira tentativa!) é um grande sentimento, e eu estou ansioso e animado em dar de volta para a comunidade de aviação, instruindo!
meu objetivo com esta escrita é aliviar os nervos dos futuros CFIs indo para o seu checkride-eu espero que ele fará exatamente isso. Se você está se preparando para o seu grande dia ou apenas se perguntando como é uma inicial CFI em 2019, Eu desejo a todos céu azul e voando seguro sempre! Por favor, envie-me um e-mail com quaisquer perguntas.
all the best,
Matt M.

CFI-01/06/2019

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