obserwujemy znaczny wzrost wypadków związanych z nadużywaniem lub niewłaściwym wykorzystaniem automatyki kokpitu. Jeśli nie oglądaliście filmu American Airlines „Children of the Magenta”, zróbcie to teraz. (To co tutaj napiszę jest doskonale uchwycone przez owego utalentowanego prezentera.) Zapomnieliśmy, że w lataniu jesteśmy przede wszystkim pilotami, a nie kierownikami automatyki. Wspaniałe narzędzia, które są coraz częściej spotykane w naszych małych samolotach, mają na celu zmniejszenie obciążenia pracą … nie utrudniając latania! A na pewno nie latanie samolotem, bo nie jesteśmy w stanie tego zrobić. Musimy zachować niezbędne umiejętności, aby zaangażować się i przejąć samolot i lot w dowolnym momencie.

zrzut ekranu 2016-01-14 o 13: 18: 26 w czasie tego filmu w 1997 roku 68% Wypadków Lotniczych dotyczyło ” zależności automatyzacji.”Doświadczone programy szkoleniowe linii lotniczych aktywnie zniechęcały załogi lotnicze do zostania menedżerami automatyzacji.”Następnie wiele wypadków o wysokiej widoczności, takich jak Air France 447 i Asiana Airlines flight 214 („podejście seawall” w San Francisco), udowodniło efekt wyłączania automatyzacji. Teraz doświadczamy tego samego zjawiska w mniejszych płaszczyznach, ponieważ technologia propaguje się w dół do płaszczyzn tłokowych. Coraz częściej zło „nasycenia zadaniami”, „utraty świadomości sytuacyjnej” i „pogorszenia lotu ręcznego” jest związane z odchyleniami lub wypadkami.

bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727jednym z antidotum jest uważne monitorowanie przez pilota lub załogę w celu wykrycia nasycenia zadań z zależności od automatyzacji, utraty świadomości sytuacyjnej lub po prostu zamieszania w działaniu systemu zarządzania lotem w ogóle („co to teraz robi…?”). Niezbędnym działaniem jest obniżenie poziomu automatyzacji lub ręczne przejęcie lotu. Z tego powodu konieczne jest, aby każdy pilot utrzymywał pewne umiejętności latania ręcznego, aby latać dokładnie i poprawiać wynik każdego lotu. Piloci i załogi, które nie posiadają umiejętności pilotażu ręcznego i / lub pewności siebie, są coraz bardziej zaangażowani w wypadki. FAA wydała SAFO (Safety Alert For Operators) na temat znaczenia lotów ręcznych, powołując się na „wzrost błędów obsługi ręcznej”. Nowy Okólnik FAA Advisory Circular on flight reviews zaleca instruktorom lotu obserwowanie zależności automatyzacji i słabych umiejętności latania ręcznego podczas przeglądów lotów. Podobnie każdy pilot musi monitorować i korygować swoją własną zależność od automatyzacji. Obowiązkiem ostrożnego pilota jest utrzymanie i wyostrzenie umiejętności latania ręcznego przy regularnej praktyce lub locie podwójnym. „George” zwykle wykonuje świetną robotę latając (żenujące też 🙂 !) ale pamiętaj, aby wyłączyć magię, skręcić i pozostać czujnym! I dołącz bezpiecznie do naszej misji dążenia do doskonałości Lotniczej. Nasze niesamowite korzyści dla członków sprawiają, że to zobowiązanie jest bezbolesne i zabawne. Do zobaczenia na lotnisku.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.