CFI-Initial Checkride (samolot) 01/06/2019 Write-up
By: Matt M.
Uwaga: poniższy zapis pochodzi z mojego wstępnego checkride. Nie należy używać tych informacji do szkolenia lub przygotowania checkride. Zawsze zapoznaj się ze swoim SPI, pkt i innymi dokumentami badawczymi w celu przygotowania.
egzamin ustny:
0900, sobota, 5 stycznia 2019: przybyłem na lotnisko około 15 minut przed rozpoczęciem-a mój DPE był już w sali konferencyjnej, skonfigurowany i gotowy. Zrobiłem 2 checkrides z tym konkretnym DPE wcześniej, więc nie byliśmy sobie obcy. Uścisnąłem mu dłoń i zacząłem się wszystkie moje materiały do ustnego. Przyniosłem: plany lekcji, które pożyczyłem od przyjaciela, zarysy tych planów lekcji, które zostały przeze mnie wykonane od podstaw, AC 61-65H, FAR/AIM (najważniejszy), Podręcznik latania samolotem, Podręcznik instruktora Lotnictwa, papier do notebooka i mój MacBook. Spojrzał na Moje dokumenty, sprawdził moje adnotacje**, wybrał wszystkie rzeczy, które mieliśmy robić cały dzień z PTS i zaczęliśmy.
dał mi scenariusz, który powiedział, że użyjemy do całego ustnego, co okazało się całkiem prawdziwe. Scenariusz był taki: masz 23-letnią kobietę ze Szwecji, ma 105lbs, 180 cm wzrostu, 4-letnie wykształcenie, ma też faceta z tatuażem na warunkowym. Mówi mi: „Chcę nauczyć się latać i zostać pilotem linii lotniczych”.
pierwszą rzeczą, o którą zapytał (co mnie naprawdę zniechęciło), było to, jak ona, będąc obywatelką spoza USA, uzyska możliwość latania pociągiem w Stanach Zjednoczonych. Znalazłem artykuł AOPA i przejrzałem procedury. Omówiliśmy wiele kwestii dotyczących profesjonalizmu, takich jak pozostawanie profesjonalistą w kokpicie i zapewnienie, że jako instruktorzy naszym dwoma głównymi celami są Bezpieczeństwo i bycie profesjonalistami. Pytał też o dobrą ocenę i dobrą krytykę dla ucznia. Ta część trwała około 30 minut.
po tym przerzuciliśmy się na adnotacje i wymagania dla pilotów studenckich, więc otworzyłem swój FAR / AIM na 61.87. Rozmawialiśmy przez około 15 minut o punktach i przepisach dla studentów pilotów. Rozmawialiśmy o adnotacjach wymaganych dla solo XC do klasy Bravo, jednak zapewniłem DPE, że jako CFI nigdy nie będzie czasu, który pozwoliłbym (nawet ze szkoleniem) studentowi solo do klasy B/KCLT.
następnie przeszliśmy do nawigacji i planowania lotu (DPE pozwól mi wybrać to z obszarów tematycznych). Kazał mi otworzyć sekcję i nauczyć go wszystkiego o planowaniu lotu z HBI-ILM. Opisałem wybór dobrej drogi-punktów i moje przemyślenia na ten temat. Wyjaśniłem przestrzeń powietrzną na trasie lotu i przestrzeń powietrzną specjalnego użytku w pobliżu FAY.
następnie spędziliśmy około 30 minut rozmawiając wyłącznie o wtargnięciu na pas startowy . To była duża część ustna i jest wymagana część z PTS. Kazał mi go o tym nauczyć i wprowadził mnie w to, czego nie zadawałem pytań. Wyjaśniłem wygląd Na Zewnątrz, sterylny kokpit itp. Cokolwiek sobie wymyślisz.
po tym przyszła pizza, więc zrobiliśmy sobie przerwę na lunch. Oboje jedliśmy w sali konferencyjnej i oglądaliśmy filmy z magicznymi sztuczkami na YouTube w przerwie!
po obiedzie rozmawialiśmy o działaniu systemów. Trwało to około 20-30 minut i przeszło przez wszystko wymienione w tej sekcji pts. Systemy nie były dla mnie punktem szczytowym, ale czułem się wystarczająco przygotowany na to, o co mnie pytał – dość podstawowe rzeczy o silniku, rekwizytach, układach elektrycznych, sterowaniu lotem i innych rzeczach, takich jak anty-ice vs de-ice.
w końcu dałem mu nauczkę o Chandelles. Czułem się bardzo przygotowany, ponieważ już stworzyłem kontury, które były w 100% moje. Dałem wstęp, co to było, dlaczego i jak to robimy. Wydawało się, że mu się to podobało, a ja dobrze się bawiłam ucząc go. Przed manewrem zadałem mu nawet pytanie ” co teraz zrobimy, zanim zaczniemy jakikolwiek manewr?- Roześmiał się, a my oboje powiedzieliśmy-oczyszczenie zakrętów!”w tym samym czasie.
potem część ustna była kompletna. Całkowity czas wynosił około 4 godzin, 4,5 łącznie z obiadem. Wiatry w HBI były po pasie startowym o 19knts, więc przełożyłem lot na następny dzień, niedzielę. Wyjaśniłem Gregowi moje rozumowanie, że jako potencjalny CFI, nie wziąłbym studenta na manewry przy takim wietrze. Zgodził się. Wróciłem do domu z moim instruktorem i poleciał z powrotem do Siler City (Nie oral w HBI-Asheboro) następnego dnia.
część lotu (niedziela 1/6/19)
część lotu była inna niż myślałem. To było zdecydowanie bardziej dokładne niż to, co pierwotnie myślałem. Latałem w 100% na checkride, uczyłem wszystkich manewrów, które wykonywałem, a także zadawał mi typowe błędy od uczniów przy każdym zadaniu. Podkreślił również znaczenie skanowania dla ruchu i skanowania wizualnego.
to były wszystkie przedmioty, które latałem i uczyłem-kolejność chronologiczna. Clearing zamienia się pomiędzy każdym manewrem.
oTaxiing
oNormal Takeoff
oPower on Stall (full)
Ocross-Control Stall (nieuchronne)
Ostraight wspina się, zakręty wspinaczkowe
oChandelles
oExplained 5 różnych awaryjnych elementów awarii, które powiedziałbym uczniowi, aby był świadomy.
OEM podejście i lądowanie (od 5500) – mieliśmy tylko 3-4SE SCR, ale wiatr był z NW, GS było około 45knts, więc zjechałem i wszedłem w normalny schemat ruchu. Wyjaśnił, że mam dobre zarządzanie energią i mądrze wykorzystuję wysokość.
oeight-on-Pylons
oS-Turns Across a Road
Ounusual Attitudes
Onormal Landing
Osoft Field Takeoff
Osoft Field Landing
moja najlepsza rada dla Was:
jestem pewien, że wszyscy słyszeliście historie o długich oralach i dezaprobatach na checkride CFI i chcę dać wam znać, że rzeczywistość jest inna…to bez wątpienia wielki checkride, ale jeśli się przygotujesz i przygotujesz, będzie dobrze. Wiem, że brzmię jak zepsuta płyta, ale to prawda. W przypadku CFI checkride chodzi o przygotowanie i dołożenie należytej staranności przed checkride. Ja osobiście studiowałem przez około 4 miesiące przed czasem, a kilka miesięcy pracowałem nad pisemnymi testami. Jednak w ostatniej części listopada i grudnia rozważałem przygotowanie checkride i spotykałem się z moim instruktorem nie rzadziej niż raz w tygodniu na ziemi i latać, również. Adnotacje / regulacje dotyczące certyfikatów i wtargnięcia na pas startowy były dwoma największymi obszarami na mojej ustnej, ale nie pomijaj FOIs. Kolejną radą jest to, że nie musisz wiedzieć wszystkiego, po prostu wiedzieć, gdzie to sprawdzić – tak jak w moim przykładzie programu alien student. Na koniec upewnij się, że niczego nie przeoczysz i nigdy nie zakładaj niczego na tym checkride.
moje doświadczenie z moim CFI checkride było świetne! Mój DPE był niesamowity, a mój checkride był uczciwy. Mój ustny był około 4-4, 5 godziny, a mój lot (następnego dnia z powodu pogody) wynosił około 1,8. Patrząc z całości wydaje się dużo, ale szybko mija. Nagroda za zaliczenie checkride (i to za pierwszym razem!) to wspaniałe uczucie i nie mogę się doczekać i podekscytowany oddaniem społeczności Lotniczej poprzez instruowanie!
moim celem z tym zapisem jest złagodzenie nerwów przyszłych CFI idących do ich checkride-mam nadzieję, że to właśnie to zrobi. Niezależnie od tego, czy przygotowujesz się do wielkiego dnia, czy po prostu zastanawiasz się, jak wygląda inicjał SPI w 2019 roku, życzę wszystkim niebieskiego nieba i bezpiecznego latania! Proszę napisz do mnie z wszelkimi pytaniami.
Wszystkiego najlepszego,
Matt M.

CFI-01/06/2019

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.