CFI-Initial Checkride (Airplane) 01/06/2019 Write-up
door: Matt M.
opmerking: de onderstaande write-up is van mijn CFI Initial checkride. Gebruik deze informatie niet voor training of voor het bereiden van een checkride. Raadpleeg altijd uw CFI, het PTS en andere studiedocumenten ter voorbereiding.
mondeling examen:
0900, zaterdag 5 januari 2019: ik kwam ongeveer 15 minuten voor de start aan op de luchthaven – en mijn DPE was al in de conferentiezaal, opgezet en klaar. Ik heb 2 checkrides gedaan met deze specifieke DPE eerder, dus we waren geen vreemden voor elkaar. Ik schudde zijn hand en begon het krijgen van al mijn materialen voor de mondelinge. Ik bracht: lesplannen die ik had geleend van een vriend, schetst voor die lesplannen die werden gemaakt door mij vanuit het niets, AC 61-65H, FAR/AIM (belangrijkste), vliegtuig vliegen handboek, luchtvaart instructeur handboek, notebook Papier, en mijn MacBook. Hij keek naar mijn ID spullen, controleerde mijn aantekeningen**, koos alle dingen die we de hele dag zouden doen van de PTS, en we begonnen.
hij gaf me een scenario dat hij zei dat we zouden gebruiken voor de hele mondelinge, wat bleek heel waar te zijn. Het scenario was dit: je hebt een 23-jarige vrouw uit Zweden, ze is 105lbs, 5 ’11”, 4-jarige graad,ze heeft ook een biker vriendje tattoo guy op proef. Ze vertelt me”Ik wil leren vliegen en piloot worden”.
het eerste wat hij vroeg (wat me echt verwierp) was over hoe zij, als niet-Amerikaanse staatsburger, de mogelijkheid zou krijgen om te vliegen trainen in de Verenigde Staten. Uiteindelijk zocht ik een AOPA artikel op en ging door de procedures. We gingen over een heleboel professionaliteit items met betrekking tot de situatie als professioneel blijven in de cockpit en ervoor te zorgen dat als instructeurs Onze twee belangrijkste doelen zijn veiligheid en zijn professionals. Hij vroeg ook naar een goede beoordeling en goede kritiek voor de student. Dit deel duurde ongeveer 30 minuten.
daarna gingen we verder met onderschrijvingen en vereisten voor studentenpiloten, dus opende ik mijn FAR/AIM naar 61,87. We spraken ongeveer 15 minuten over zaken en regels voor studentenpiloten. We spraken over de goedkeuring die nodig is voor een solo XC in een klasse Bravo, maar ik verzekerde de DPE dat als een CFI er nooit een tijd zal zijn dat ik (zelfs met de training) een student solo zou toestaan om klasse B/KCLT.
vervolgens zijn we overgestapt op Navigatie en vluchtplanning (DPE laat me dit kiezen uit de vakgebieden). Hij zei dat ik mijn sectie moest openen en hem alles moest leren over het plannen van een vlucht vanuit HBI-ILM. Ik beschreef het kiezen van goede weg-punten, en mijn gedachten daarover. Ik heb het luchtruim uitgelegd op de route van de vlucht, en speciaal gebruik luchtruim in de buurt van FAY. Vervolgens brachten we ongeveer 30 minuten door met praten alleen op Runway Incursion. Dit was een groot deel van de mondelinge, en is een verplichte sectie van de PTS. Hij liet me het hem leren en leidde me naar wat ik niet met vragen probeerde te versieren. Ik legde uit naar buiten kijken, steriele cockpit, enz. Alles wat je er maar voor kunt bedenken.Daarna kwam de pizza, dus namen we een lunchpauze. We aten allebei in de vergaderzaal en keken magische truc video ‘ s op YouTube in de pauze!
na de lunch spraken we over de werking van systemen. Dit was ongeveer 20-30 minuten en ging over alles vermeld onder dat deel van de pts. Systemen was niet een hoogtepunt voor mij, maar ik voelde me voorbereid genoeg voor wat hij me vroeg-vrij basic dingen over motor, prop, elektrische systemen, besturingselementen, en andere dingen zoals anti-ice vs de-ice.Ten slotte leerde ik hem mijn les over Chandelles. Ik voelde me erg voorbereid als ik al had opgemaakt contouren die waren 100% mijn eigen. Ik gaf een intro, wat het was, waarom, en dan hoe we het doen. Hij leek ervan te genieten, en ik had plezier tijdens het lesgeven. Voor de manoeuvre stelde ik hem zelfs een vraag: “wat doen we nu voordat we een manoeuvre beginnen?”Hij lachte en we zeiden allebei,” Clearing bochten!”op hetzelfde moment.
daarna was de orale portie volledig. De totale tijd was ongeveer 4 uur, 4,5 inclusief lunch. De wind bij HBI waren over de startbaan op 19knts dus ik uitgesteld de vlucht naar de volgende dag, zondag. Ik legde Greg mijn redenering uit dat als een potentiële CFI, ik een student niet zou meenemen voor manoeuvres in dat soort wind. Hij ging akkoord. Ik vloog terug naar huis met mijn instructeur en vloog terug naar Siler City (deed mondeling in HBI-Asheboro) de volgende dag.
Vluchtgedeelte (zondag 1/6/19)
het vluchtgedeelte was anders dan ik dacht. Het was zeker grondiger dan wat ik oorspronkelijk dacht. Ik vloog 100% van de checkride, onderwees alle manoeuvres die ik uitvoerde, en hij vroeg me ook veelvoorkomende fouten van studenten bij elke taak. Hij benadrukte ook het belang van scannen voor verkeer en visueel scannen.
dit waren alle items die ik vloog en onderwezen – chronologische volgorde. Bochten maken tussen elke manoeuvre.
oTaxiing
oNormal Takeoff
oPower On Stall (full)
oCross-Control Stall (imminent)
oStraight Climbs, Climbing bochten
oChandelles
o explained 5 different emergency defection items that I would tell a student to be aware of not.
oEmergency approach and landing( van 5500)-we waren slechts 3-4SE van SCR, maar wind was van NW, GS was ongeveer 45knts, dus ik daalde en voer een normaal verkeerspatroon. Hij legde uit dat ik goed energiebeheer had en mijn hoogte verstandig gebruikte.
oGo Rond
oEights-op-Pylonen
oS-Bochten In een Weg
oUnusual Attitudes
oNormal Landing
oSoft Veld Opstijgen
oSoft Veld Landing
Mijn Beste Advies aan U is:
ik weet zeker dat je hebt gehoord dat de verhalen over lange orals en disapprovals op het GERECHT van eerste aanleg checkride en ik wil u laten weten dat de realiteit anders is…Dit is een big checkride, geen twijfel, maar Als je de voorbereiding en de voorbereiding van u zijn prima. Ik weet dat ik klink als een gebroken plaat, maar het is waar. Voor de CFI checkride, het gaat allemaal over voorbereiding en het doen van uw due diligence voor de checkride. Ik persoonlijk had gestudeerd voor ongeveer 4 maanden van tevoren, met een paar maanden van dat werken aan de schriftelijke tests. Het laatste deel van November en December echter, ik overwogen checkride prep en een ontmoeting met mijn instructeur niet minder dan een keer per week voor grond en vliegen, ook. Endorsements / regelgeving op certificaten en Runway Incursion waren de twee grootste gebieden op mijn mondelinge, maar niet over het hoofd van de FOIs. Een ander advies is dat je niet alles hoeft te weten, gewoon weet waar je het moet opzoeken – net als bij mijn voorbeeld van het buitenaardse studentenprogramma. Tot slot, zorg ervoor en niet over het hoofd iets al, en nooit iets aannemen op deze checkride.
mijn ervaring met mijn CFI checkride was geweldig! Mijn DPE was geweldig en mijn checkride was eerlijk. Mijn mondelinge was ongeveer 4-4, 5 uur en mijn vlucht (de volgende dag vanwege het weer) was ongeveer 1,8. Vanuit een geheel bekeken lijkt het veel, maar het ging snel voorbij. De beloning van het passeren van mijn checkride (en bij de eerste poging!) is een geweldig gevoel, en ik kijk ernaar uit en enthousiast om terug te geven aan de luchtvaartgemeenschap door te instrueren!
mijn doel met deze notitie is om de zenuwen van toekomstige CFI ‘ s te verlichten bij hun checkride-ik hoop dat het precies dat zal doen. Of je je nu voorbereidt op je grote dag of je gewoon afvraagt hoe een CFI initial eruit ziet in 2019, ik wens iedereen altijd een blauwe lucht en veilig vliegen! Stuur me een e-mail met eventuele vragen.
All the best,
Matt M.

CFI-01/06/2019

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.