CFI-Initial Checkride (Fly) 01/06/2019 Skrive opp
Av: Matt M.
Merk: skrive opp nedenfor er fra MIN CFI Initial checkride. Ikke bruk noe av denne informasjonen til trening eller til forberedelse av checkride. Henvis alltid TIL CFI, PTS og andre studiedokumenter for forberedelse.
Muntlig Eksamen:
0900, lørdag 5. januar 2019: jeg ankom flyplassen ca 15 minutter før start – OG MIN DPE var allerede i konferanserommet, satt opp og klar. Jeg har gjort 2 checkrides med denne SPESIELLE DPE før, så vi var ikke fremmede for hverandre. Jeg tok ham i hånden og begynte å få ut alle mine materialer for muntlig. Jeg tok Med: Leksjonsplaner jeg hadde lånt fra en venn, skisserer for de leksjonsplanene som ble laget av meg fra bunnen AV, AC 61-65H, FAR / AIM(viktigste), Flyhåndbok, Luftfartsinstruktørhåndbok, notatbok og MacBook. Han så PÅ MINE ID-ting, sjekket mine påtegninger**, valgte alle de tingene vi skulle gjøre hele dagen fra PTS, og vi begynte.
Han ga meg et scenario som han sa at vi ville bruke for hele muntlig, som viste seg å være ganske sant. Scenariet var dette: du har en 23 år gammel kvinne Fra Sverige, hun er 105 kg, 5 ’11», 4-årig utdanning, hun har også en biker kjæreste tatovering fyr på prøvetid. Hun forteller meg «jeg ønsker å lære å fly og bli et flyselskap pilot».
det første han spurte (som virkelig kastet meg av) handlet om hvordan hun, som ikke – amerikansk statsborger, ville få muligheten til å fly tog i Usa. Jeg endte opp med å se opp EN aopa artikkel og gikk gjennom prosedyrene. Vi gikk over en rekke profesjonalitet elementer om situasjonen som gjenværende profesjonell i cockpiten og sikre at som instruktører våre to hovedmål er sikkerhet og være fagfolk. Han spurte også om god vurdering og god kritikk for studenten. Denne delen varte i ca 30 minutter.
Etter det flyttet vi inn påtegninger og krav til studentpiloter, så jeg åpnet MITT LANGT / MÅL til 61.87. Vi snakket i ca 15 minutter om elementer og forskrifter for studentpiloter. Vi snakket om påtegninger som kreves for en solo XC i En Klasse Bravo, men jeg forsikret DPE at SOM CFI vil det aldri være en tid jeg ville (selv med treningen) tillate en student solo Til Klasse B/KCLT.
vi flyttet da Inn I Navigasjon og Flyplanlegging (DPE la meg velge dette fra fagområdene). Han fortalte meg å åpne min seksjon og lære ham alt om hvordan å planlegge et fly FRA HBI-ILM. Jeg beskrev å velge gode veipunkter, og mine tanker om det. Jeg forklarte luftrommet på ruten av flyturen, og spesiell bruk luftrom nær FAY.
Deretter brukte vi ca 30 minutter å snakke utelukkende på Rullebaneinnbrudd. Dette var en stor del av det muntlige, og er en nødvendig del fra PTS. Han hadde meg lære ham om det og førte meg inn i hva jeg ikke treffer på med spørsmål. Jeg forklarte ser utenfor, steril cockpit, etc. Alt du kunne tenke på for det.
etter det kom pizzaen så vi tok en lunsjpause. Vi begge spiste i konferanserommet og så magic trick videoer På YouTube på pause!
Etter lunsj snakket vi Om Drift Av Systemer. Dette var omtrent 20-30 minutter og gikk over alt som er oppført under den delen av pts. Systemer var ikke et høydepunkt for meg, men jeg følte meg forberedt nok til det han spurte meg – ganske grunnleggende ting om motor, prop, elektriske systemer, flykontroller og andre ting som anti-is vs de-is.
Til Slutt lærte jeg ham min leksjon på Chandelles. Jeg følte meg veldig forberedt som jeg allerede hadde gjort opp skisser som var 100% min egen. Jeg ga en intro, hva det var, hvorfor, og så hvordan vi gjør det. Han syntes å nyte det, og jeg hadde det gøy mens jeg lærte det. Før manøveren jeg selv spurte ham et spørsmål » Nå hva gjør vi før vi starter noen manøver?»Han lo og vi begge sa,» Rydde svinger!»på samme tid.
etter det var den orale delen fullført. Total tid var ca 4 timer, 4,5 inkludert lunsj. Vindene PÅ HBI var over rullebanen på 19knts, så jeg utsatte flyet til neste dag, søndag. Jeg forklarte Greg min begrunnelse at jeg som en potensiell CFI ikke ville ta en student opp for manøvrer i den slags vind. Han var enig. Jeg fløy hjem med instruktøren min og fløy tilbake til Siler City (gjorde muntlig I HBI-Asheboro) neste dag.
Flight Del (søndag 1/6/19)
flydelen var forskjellig fra det jeg trodde. Det var definitivt grundigere enn det jeg opprinnelig trodde. Jeg fløy 100% av checkride, lærte alle manøvrene jeg utførte, og han spurte meg også vanlige feil fra studenter på hver oppgave. Han understreket også viktigheten av å skanne for trafikk og visuell skanning.
Dette var alle elementene jeg fløy og lærte – kronologisk rekkefølge. Clearing svinger i mellom hver manøver.
oTaxiing
oNormal Takeoff
oPower På Stall (full)
oCross-Kontroll Stall (overhengende)
oStraight Klatrer, Klatring Svinger
oChandelles
oforklarte 5 forskjellige nødfeil elementer som jeg ville fortelle en student å være klar over.
oEmergency tilnærming og landing (fra 5500) – Vi var bare 3-4SE AV SCR, men vinden var FRA NW, GS var ca 45knts, så jeg gikk ned og gikk inn i et normalt trafikkmønster. Han forklarte at jeg hadde god energistyring og brukte min høyde klokt.
ogo Rundt
oEights-on-Pylons
oS-Svinger Over En Vei
ununusual Holdninger
oNormal Landing
oSoft Field Takeoff
oSoft Field Landing
Mitt Beste Råd til Deg:
jeg er sikker på at du har alle hørt historiene om lange orals og misliker PÅ CFI checkride og jeg vil fortelle deg at virkeligheten er annerledes…dette er en stor Checkride, uten tvil, men hvis du gjør forberedelsene dine og Forbereder deg, vil Du bare ha det bra. Jeg vet at jeg høres ut som en ødelagt plate, men det er sant. FOR CFI checkride handler det om forberedelse og gjør din due diligence før checkride. Jeg hadde personlig studert i ca 4 måneder på forhånd, med et par måneder som jobbet med de skriftlige testene. Den siste delen av November og desember men, jeg betraktet checkride prep og møtte min instruktør ikke mindre enn en gang per uke for bakken og fly, også. Påtegninger / forskrifter om sertifikater og Rullebaneinnbrudd var de to største områdene på min muntlige, men ikke overse FOIs. Et annet råd er at du ikke trenger å vite alt, bare vet hvor du skal slå det opp-akkurat som med mitt eksempel på alien student program. Til slutt, sørg for og ikke overse noe skjønt, og aldri anta noe på denne checkride.
min erfaring med MIN CFI checkride var flott! MIN DPE var fantastisk og min checkride var rettferdig. Min muntlig var ca 4-4, 5 timer og flyet mitt (neste dag på grunn av vær) var ca 1,8. Ser fra en helhet det virker som mye, men det gikk fort. Belønningen for å passere min checkride (og på første forsøk!) er en god folelse, og jeg gleder meg til og spent pa a gi tilbake til luftfartssamfunnet ved a instruere!
målet mitt med denne oppskrivningen er å lette nervene til fremtidige CFIs som går inn i deres checkride-jeg håper at det vil gjøre nettopp det. Enten du forbereder deg på din store dag eller bare lurer på hva EN CFI initial er som i 2019, ønsker jeg alle blå himmel og trygg flyr alltid! Vennligst send meg med eventuelle spørsmål.
Alt det beste,
Matt M.

CFI – 01/06/2019

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.