조종석 자동화의 남용 또는 오용과 관련된 사고가 크게 증가하고 있습니다. 아메리칸 항공 비디오”마젠타의 아이들”을 보지 않았다면 지금 그렇게하십시오. (내가 여기서 쓰려고하는 것은이 재능있는 발표자에 의해 완벽하게 포착됩니다. 우리는 비행에서 자동화 관리자가 아니라 가장 먼저 조종사라는 것을 잊어 버렸습니다. 우리의 작은 항공기에서 점점 발견되는 훌륭한 도구는 작업 부하를 줄이는 목적을 가지고 있습니다… 우리가 그렇게 할 수 없기 때문에 그리고 확실히 비행기를 비행하지. 우리는 참여하고 어떤 시점에서 비행기와 비행을 인수하는 데 필요한 기술을 유지해야합니다.

스크린 샷 2016-01-14 오후 1.18.261997 년 이 비디오 당시 항공 사고의 68%가”자동화 의존성.”정통한 항공사 교육 프로그램은 항공사 승무원이”자동화 관리자가되는 것을 적극적으로 낙담 시켰습니다.”그 후 에어 프랑스 447 및 아시아나 항공 214 편(샌프란시스코의”방파제 접근법”)과 같은 많은 가시성이 높은 사고가 자동화의 비활성화 효과를 입증했습니다. 이제 우리는 기술이 피스톤 평면으로 아래쪽으로 전파됨에 따라 더 작은 평면에서이 동일한 현상을 경험하고 있습니다. 점점 더”작업 포화”,”손실 상황 인식”및”손 비행의 악화”의 악이 편차 또는 사고에 연루되어 있습니다.한 가지 해독제는 조종사나 승무원이 자동화 의존성,상황 인식 상실 또는 일반적으로 비행 관리 시스템의 작동에 대한 혼란으로 인한 작업 포화를 감지하기 위해 신중하게 모니터링하는 것입니다(“지금 뭐하고 있니…?”). 필요한 조치는 자동화 수준을 낮추거나 수동으로 비행을 인수하는 것입니다. 이러한 이유로 모든 파일럿 정확 하 게 비행 하 고 어떤 비행의 결과 개선 자신감 손 비행 능력을 유지 하는 것이 필수적입니다. 손 비행 기술 및/또는 자신감이 부족한 조종사와 승무원은 점점 더 사고에 관여하고 있습니다. 연방 항공국은”수동 처리 오류의 증가”를 인용 손 비행의 중요성에 사포(운영자에 대한 안전 경고)를 발표했다. 비행 리뷰에 대한 새로운 연방 항공국 자문 원형은 비행 검토하는 동안 자동화 의존성과 약한 손 비행 기술을 감시하는 비행 강사를 조언한다. 마찬가지로 모든 파일럿은 자체 자동화 종속성을 모니터링하고 수정해야합니다. 그것은 유지 하 고 정기적으로 연습 또는 이중 비행 능력을 비행 하는 그들의 손을 선명 하 게 주의 파일럿에 현직 이다. “조지는”일반적으로 훌륭한 일 비행을한다(당황 너무.)하지만,마법을 해제 비행 차례를 타고 날카로운 유지하기 위해 기억하시기 바랍니다! 그리고 항공 우수성을 추구하는 우리의 임무에 안전 가입하시기 바랍니다. 우리의 놀라운 회원 혜택 혼자이 약속은 고통과 재미를합니다. 공항에서 보자.

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