세스나 에어 마스터

세스나 에어 마스터1940 년에 태어난 날부터 여행,특권,관심,모든 것의 최고 등 모든 것이 있습니다. 첫째,그것은 공장 쇼 말,회사 시위자였습니다. 그런 다음 필라델피아의 항공 조사 회사에 판매되었습니다-에어로 서비스-그리고 제트 세터,어,방사형 엔진 세터의 삶을 살았습니다. 그것은 중앙 아메리카,쿠바,그리고 미국 전역을 여행 전쟁 국가에 중요한 군사적 중요성의 사진지도를 만들기 위해.

대부분의 일반 항공 함대는 제 2 차 세계 대전 중에 접지되었지만 25485 는 아닙니다. 그것은 그것의 조종사가 항공 연료를 구입할 수 있도록 정부로부터 특별한 편지를했다,오늘 항공기의 항해 일지의 일부 남아 편지.

에어마스터는 안정적인 사진 촬영 플랫폼이었고,조종사가 주장하지 않는 한 회전하기를 열망하지 않는 항공기였으며,시속 150 마일(130 노트)만큼 빠르게 작업을 수익성있게 완료 할 수있었습니다. 이 개인 소유로 판매되었을 때 그것의 작업은 1950 년대 후반까지 계속.

에서 1969 테일 휠 항공기는 가르 윌리엄스에 판매되었다,네 장소 에어 마스터를 설계 한 사람의 친구,세스나 항공기 회장 드웨인 월러스,에어 마스터 복원에 틀림없이 국내 최고의 전문가. 1973 년에 복원되었을 때 항공기는 여러 항공 잡지에 실 렸습니다. 그것은 나중에 산타 폴라의 개인 소유자에 트로피 비행기로 판매되었다,캘리포니아,좋은 수리가 유지,마이클 테리의 항공 전설 달력에 다시 추천 1997. 그것은 2000 년 여름에 판매를 위해 제안되었으며,현재 소유자 인 러셀 윌리엄스를 스토리로 가져옵니다.

마이크로소프트의 광범위한 영향력

윌리엄스는 시애틀에 있는 마이크로소프트 본사의 핵심 프로그램 관리자로서 셰어포인트 팀 서비스라는 프로젝트의 리더이다. 그러나 그것은 그의 명함이 말하는 것이 아닙니다. 그것은 자랑스럽게 문구로 그를 식별”골동품 항공기&복원,”그는 정말 복원 사업이없는 경우에도. 소프트웨어는 그의 작품이다;골동품 항공기 복원은 그의 열정이다.

에어 마스터와 윌리엄스는 서로 운이 좋다. 항공기는 주말에 자신의 사무실에서이 중독 소프트웨어 엔지니어를 가져오고 심하게 필요한 휴양을 위해 스노 퀄미 강 위에 그를 촬영하고있다. 답례로,그것은 가치가 관심을 받는다. 에어 마스터를 비행하는 것은 휴식,그리고 윌리엄스의 아내와 개를 위해 좋다,너무. 항공기의 홈 공항은 목가적 인 하나,멀리 소프트웨어 버그에서 얻을 수있는 좋은 장소입니다.

워싱턴 스노호미시의 하비 필드는 시애틀에서 북쪽으로 차로 짧은 거리에 있으며,포장된 활주로 옆에 골프 코스 페어웨이와 같이 매끈하게 다듬어진 잔디 활주로가 있어 클래식 비행기에 완벽한 스트립이다. 맑은 8 월 오후 윌리엄스는 티셔츠와 청바지를 입고 공기 역학적으로 제어되는 항공 소품을 돌보며 항공기의 대기 속도에 따라 피치를 변경합니다. 항공기가 지상에 나머지에 있을 때 잎은 쉽게 손으로 이동된다. 공중에서 조종사는 아무런 조치도 취할 필요가 없습니다: 평형 추는 대기 속도가 느려지거나 증가함에 따라 블레이드의 피치를 변경합니다. “당신이해야 할 일은 유지 보수 중에 기름이 새지 않도록하는 것입니다.”기름 줄무늬 윌리엄스가 농담을합니다.

그의 차 근처에는 모든 항공기의 초기 비행을 자세히 설명하는 일지가 있으며,각각은 완벽한 글씨로 기록되고 월리스가 서명했습니다.

윌리엄스가 나를 그의 항공기에 소개 할 때 약간의 놀라움이 많이 있습니다. 여기에는 날개에 전기적으로 개폐식 랜딩 라이트,스틱 컨트롤,패널의 정교한 1940 년대 스타일 와인드 업 시계(최근 소유자가 추가 한),전기 구동 식 스플릿 플랩,날개 내부에는 작은 나무 부분이 붙어 있고 함께 묶여있어 제페토가 피노키오를 조각 한 이후로 볼 수 없습니다.

에어 마스터는 세스나를 저장 도움

에어 마스터는 1929 년 주식 시장 붕괴 후 세스나를 부활하는 데 도움. 그것은 매우 노동 집약적 구축했다,그러나 더 현대적인 조지아 항공기의 생물 편의 부족. 조종사의 머리가 날개 스파링 바로 앞에 있습니다. 패널은 앞 유리에 수직으로 상승,이는 여덟 인치 앞으로 조종사의 눈입니다. 오두막은 좁다:윌리엄스와 나는 우리가 꽉 맞는 것을,입력시 찾을 수 있습니다.

일단 자리에 앉으면,역사의 한 조각을 날아갈 것이라는 전망이 다가옴에 따라 불편함이 잊혀진다. 165 마력의 워너 풍뎅이 방사형 엔진에서 연기 분출의 퍼프 윌리엄스는 생활에 그것을 제공으로. 엔진은 더 이상 만들어지지 않습니다,하지만 부품은 여전히 컬럼비아 디커 슨 항공기에서 사용할 수 있습니다,미주리. 그 외에도”사람들은 부품을 보관하고있다”고 윌리엄스는 말했다. 작은 탐정 작업을 찾을 그를 도왔다.

엔진이 작동하면서 에어 마스터의 또 다른 특징 인 힐 브레이크를 발견했습니다. 발가락이 방향타 페달의 등자에 삽입 된 상태에서,나는 발가락으로 들어 올려 발 뒤꿈치를 아래로 밀어서 멈추고 싶은 바퀴의 브레이크를 작동시켜야합니다. 테일 휠 잠금,하지만 조종 할 수 없습니다. 나는 조향을위한 방향타 페달을 우울하게하려고 노력한다-오래된 습관은 나를 잘 봉사하지 않는다.

코를 통해 볼 수있는 회전으로 어려움을 겪고 후,이륙 할 시간이며,나는 결정을 내릴 수있다. 이 골동품입니다,나는 항공기의 존재를 위협하는 욕망이 없다:윌리엄스는 모든 이륙과 착륙을 할 것입니다. 윌리엄스는 활주로에 줄,직선 및 잠금 위치로 테일 휠 잠금을 뒤집,전원을 추가. 꼬리는 쉽게 오고 방향타는 조타를 위해 아주 효과적입니다. 회전은 시속 65 마일(56 캐럿)에서 발생하며,시속 90 마일(78 캐럿)의 등반은 코에 대한 최상의 가시성을 제공합니다. 에어로마틱 소품을 충전하는 경우(소품제어가 없음),표시된 회전수는 최대 전력에서 2,240 입니다. 엔진은 풀 스로틀에서 1 분으로 제한됩니다;우리는 500 피트에서 2,100 분당 회전수로 전력을 줄일 수 있습니다.

뭐 이따위 마구간

곧 우리는 구불 구불 한 시냇물과 산의 배경이있는 아름다운 카네이션 계곡으로 남쪽으로 향하게됩니다. 항공기는 딱딱한 느낌. 윌리엄스는”세계 최고의 비행 비행기는 아니지만 매우 안정적이고 안정적입니다. 방사형 엔진은 많은 재미입니다. 분위기를 설정하는 특정 냄새가있다. 나는 스타일과 외모를 사랑하지만,나를 위해 가장 큰 것은 그것을 유지하고 비행하는 것입니다.”

일반적으로 대부분의 비행기 보고서에서이 시점에서 당신은 포장 마차가 기존의 것을 읽을 것입니다. 그들은 일반적으로. 그러나 그들은 1940 년에 항상 그렇게하지 않았습니다. 에어 마스터는 종종 놀라운 날개 스냅 다운과 함께 포장 마차,조정되지 않은 비행에 잡힌 조종사에 대한 스핀으로 이어질 수있는 하나. 항공기는 비 전통적 포장 마차뿐만 아니라,그러나 그것은 심지어 대부분의 항공기보다 다르게 날아. 스틱 힘은 느린 속도로 높은,그리고 밖으로의 트림 항공기는 이동 주위 동안 두 손을 필요로 할 수 있습니다.

수평 비행에 한 번 대기 속도는 시속 150 마일(130 캐럿)로 구축 할 수 있으며 스로틀은 1,900 분당 회전수로 감소된다.

느린 롤 속도로 매우 안정적이지만 특히 반응이 없습니다. 회전은 방향타로 이어지는 것이 가장 좋으며,그 다음에 에일러론이 뒤 따릅니다. 에어마스터는 공기 밭고랑을 일직선으로 갈고,아래 지형의 사진 기록을 만들어내는 작업에 매우 적합했습니다. 그 세 탱크—왼쪽 날개,오른쪽 날개,및 보조 센터-항공기는 시간당 약 9 갤런 굽기,5 시간 동안 위에 남아있을 수 있습니다. 각 윙 탱크에는 17.5 갤런이 있고 스파링 캐리 스루 뒤에있는 기내 천장의 보조 탱크에는 또 다른 10 갤런이 있습니다. 왼쪽 탱크는 보조 탱크에 의해 공급되는 중력이므로 왼쪽 탱크는 효과적으로 27.5 갤런입니다. 1940 년대 시대의 초인종 버튼 두 개 중 하나를 눌러 오른쪽 및 왼쪽 탱크의 연료 수준을 읽을 수 있습니다. 이 절차는 표시기가 천천히 상승하는 동안 해당 버튼을 20 초 동안 누르고 있습니다. 지시자를 풀어 놓거든 바늘은 대략 30 초에 0 에 떨어질 것입니다. 두 번째 탱크를 읽으려고 시도 하기 전에 0 으로 반환 해야 합니다.

시애틀 투어

내 방문의 공식 목적은 에어 마스터를 보는 것입니다,하지만 인근 시애틀의 공중 투어는 보너스입니다. 도시 근처의 주요 고속도로를 따라 여러 거대한 캠퍼스에서 윌리엄스는 년 동안 수고 한 마이크로 소프트 오피스입니다—때로는 일주일 내내-진정한 프로그래머 스타일. 더 최근에,그는 정상적인 근무 주간으로 축소되었습니다.

워싱턴 호수를 향해 서쪽으로 돌아서면 마이크로소프트 창업자 빌 게이츠의 집이 보인다. 그의 첨단 기술 궁전은 그의 기업 건물 중 하나만큼이나 큰 보인다.

그 후는이 기사에 대한 사진을 찍은 아름다운 퓨젯 사운드에 북쪽입니다. 근해 섬은 탐험을 구걸합니다. 아래,페리 보트 운전자와 그들의 자동차 재미 있는 하지만 긴 타고,어디 그들은 우리가 몇 분 안에 탐험할 수 있는 영역을 보고 시간을 보내고. 산 후안 제도는 조종사를위한 완벽한 당일 여행을 제공. 이 사진에 대한 약간의 흐린—태양이 도자기 접시를 통해 빛나는 것으로 보인다—하지만 악명 젖은 북서부에 대한 훌륭한 하루.

그것은 아래의 페리 라이더에 대한 저항 할 수없는 사이트해야합니다—그들 사이에 조종사가있는 경우 특히—우리의 형성 패스 오버 헤드를 볼 수 있습니다. 현대 세계 위의 비행 타임 캡슐:같은 시대의 우리의 에어 마스터 가까이 뒤에 다음과 같은 동안 사진 작가 마이크 파이저를 들고 파이퍼 새끼 길을 리드. 우리는 그들의 날을 만들었습니다—우리의 날도. 하지만 하비 필드로 돌아갈 시간이다.

고전적인 착륙

하비 필드로 돌아와서,나는 윌리엄스가 실제 착륙을 처리 할 수 있도록 돌아 가기 전에 항공기가 어떻게 반응하는지 확인하기 위해 착륙 접근을합니다. 나는 뜨거운 높은 오전,윌리엄스는 항공기를 구입 한 후 자신의 초기 착륙에 있었던 것처럼. 플랩은 드래그를 추가,나는 앞으로 슬립을 사용,하지만 난 여전히 짧은 마지막에 너무 빨리 그리고 그것은 둔화 얻는 방법을 궁금해. 다행히 나는 그것을 알아낼 필요가 없습니다,나는 주위에 이동. 윌리엄스는 실제 착륙을 준비하면서 체크리스트에있는 큰 빨간 글자에 대해 생각하고 있습니다.”발 뒤꿈치 브레이크를 기억하십시오!”

당신의 발 뒤꿈치가 바닥에 있다면,당신은 당신의 전체 조종 경력 동안 배운 것처럼,당신은 착륙을 위해 브레이크를 잠글 것입니다. “나는 한 번 그렇게했다.”윌리엄스는 인정한다. 사고가 발생하기 전에 브레이크를 풀었지만 한 번이면 충분했습니다. 그는 결코 그것을 잊지 않았다.

두 번째 접근 방식에서 윌리엄스는 에어 마스터가 올바른 접근 속도로 올바르게 설정하려면 많은 트림이 필요하다고 설명합니다. 엘리베이터 스틱 힘이 높습니다. “그것은 3 점에 어려운 비행기가 아니다,”윌리엄스 노트. 플랩,그는주의,드래그를 추가하지만 들어 올리지. 플랩 확장 속도는 시속 90 마일(78 캐럿)이며,항공기는 빠른 속도로 그들을 연장에 대한 내장하지만 의도하지 않은 가드를 가지고:플랩 모터는 높은 공기 역학적 힘을 극복 할만큼 강하지 않다. 플랩 속도는 윌리엄스의 선호하는 패턴 속도가되었습니다. 그는 짧은 최종 시속 70 마일(60 캐럿)를 사용합니다.

“비행기가 느려짐에 따라 통제력을 합리적으로 유지하기 위해 꽤 공격적인 코 업 트리밍이 필요합니다.”윌리엄스가 말한다. “이것은 이동 주위에 필요한 경우 몇 가지 주요 앞으로 스틱 힘을 일으킬 수 있습니다.”

윌리엄스는 속도를 내고 앞으로 미끄러짐을 사용하여 내려갑니다. “비행기는 속도를 좋아하는,그래서 나는 보통 마지막에 고도를 조정 슬립,”그는 설명. 우리는 잔디에 3 포인터를 만들고 윌리엄스는 땅에서도 계속 날아갑니다. 그는 택시 중에 덜 관심을 기울이지 않습니다.

착륙 후 우리는 지상 촬영을하기 위해 공항 한쪽으로 택시를 타고 윌리엄스에게 컴퓨터 프로그래머가 어떻게 비행에 관심을 갖게되었는지 묻습니다.

“나는 항상 운송 기계를 좋아했습니다.”윌리엄스가 시작됩니다. “나는 어렸을 때 기차 단계를 거쳤습니다. 아버지는 조종사의 면허를 가지고,내가 대학에있을 때 나는 너무 라이센스를 얻었다.”그는 대학에서 끔찍한 학생이된다는 것을 인정합니다. 그래서 그는 떠나 마이크로 소프트에 합류,그는 파트 타임 프로그래머로 시작 곳,그의 풀 타임 경력. 이 움직임은 결국 그의 세스나 에어 마스터가 수십 년 동안 그 클래스의 쇼 플레인으로서 애지중지 한 삶을 계속할 수있는 길을 열었습니다.

전자 메일에서 저자.

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