CFI-Initial Checkride(飛行機)2019/06/01ライトアップ
投稿者:Matt M.
注:以下のライトアップは私のCFI Initial checkrideからのものです。 トレーニングやcheckrideの準備のためにこの情報を使用しないでください。 常に準備のためにあなたのCFI、PTSおよびその他の研究文書を参照してください。
口頭試験:
2019年1月5日(土)0900:開始の約15分前に空港に到着しました-そして、私のDPEはすでに会議室にいて、セットアップと準備ができていました。 私は前にこの特定のDPEと2checkridesを行っているので、私たちはお互いに見知らぬ人ではありませんでした。 私は彼の手を横に振って、口頭のための私の材料のすべてを取り出し始めました。 私が持ってきた:私は友人から借りていたレッスンプラン、ゼロから私によって作られたそれらのレッスンプランの概要、AC61-65H、FAR/AIM(最も重要なもの)、飛行機の飛行ハンドブック、航空インストラクターハンドブック、ノート紙、そして私のMacBook。 彼は私のIDのものを見て、私の推薦**をチェックし、私たちがPTSから一日中やるべきことをすべて選んで、私たちは始めました。
彼は私に、私たちが口頭全体に使うと言ったシナリオを与えましたが、それはかなり真実であることが判明しました。 シナリオはこれでした:あなたはスウェーデンから23歳の女性を持っています,彼女は105ポンドです,5’11”,4年の学位,彼女はまた、保護観察にバイカーのボーイフレンドの入れ墨の男を持っています. 彼女は私に”私は飛ぶことを学び、航空会社のパイロットになりたい”と言います。
彼が最初に尋ねたのは(本当に私を投げ捨てた)、彼女が非米国市民であることが、どのようにして米国内で列車を飛行する能力を得るのかについてで 私はAOPAの記事を探してしまい、手順を経ました。 私たちは、コックピットにプロのままとインストラクターとして私たちの二つの主な目標は、安全性と専門家であることを保証するような状況に関 彼はまた、学生のための良い評価と良い批判について尋ねました。 この部分は約30分続きました。
その後、学生パイロットの推薦と要件に移行したので、FAR/AIMを61.87に開きました。 私たちは、学生のパイロットのための項目や規制について約15分間話しました。 私たちは、クラスBravoにソロXCのために必要な推薦について話しました,しかし、私はCFIとして、私はだろう時間がないことをDPEに保証しました(でも、トレーニン
その後、ナビゲーションと飛行計画に移りました(DPEはこれを主題領域から選択してみましょう)。 彼は私の断面を開き、HBI-ILMからの飛行を計画する方法について彼にすべてを教えるように私に言った。 私は良い方法-ポイントを選択し、その上で私の考えを説明しました。 私は飛行のルート上の空域、およびフェイの近くの特別な使用空域を説明しました。
次は、滑走路の侵入だけで30分ほど話した。 これは口腔の大きな部分であり、PTSからの必要な部分です。 彼は私にそれについて彼に教えてもらい、私が質問と当らなかったものに私を導いた。 外を見たり、コックピットを見たり、などを説明しました。 あなたがそれのために考えることができる何でも。
その後、ピザが来たので、昼休みにしました。 私たちは会議室で食事をし、休憩中にYouTubeで手品のビデオを見ました!
昼食後、システムの運用について話しました。 これは約20-30分であり、ptsのそのセクションの下に記載されているすべてのものを超えました。 システムは私にとって高いポイントではありませんでしたが、私は彼が私に尋ねたもののために十分に準備されていると感じました-エンジン、支柱、電
最後に、私は彼にチャンデルスについてのレッスンを教えた。 私はすでに100%自分の輪郭を作っていたので、私は非常に準備ができていたと感じました。 私はそれが何であったか、なぜ、そして私たちがそれをどのように行うか、イントロを与えました。 彼はそれを楽しんでいるように見え、私はそれを教えながら楽しんでいました。 操縦の前に私は彼に”今私達が操縦を始める前に私達は何をするか質問をしたか。”彼は笑って、私たちは二人とも言った、”クリアターン!「同時に。
その後、口腔部分は完成した。 合計時間は約4時間で、昼食を含めて4.5時間でした。 HBIの風は19kntsで滑走路を横切っていたので、私は次の日、日曜日にフライトを延期しました。 私はグレッグに、将来のCFIとして、私はそのような風の中で操縦のために学生を連れて行かないだろうと私の推論を説明しました。 彼は同意した。 私は私のインストラクターと一緒に家に戻って飛んで、次の日にシラー市に戻って飛んだ(HBI-Asheboroで口頭をしました)。
飛行部(1/6/19日曜日)
飛行部は思ったものとは違っていた。 それは間違いなく私が最初に考えたことよりも徹底していました。 私はcheckrideの100%を飛んで、私が行った操縦のすべてを教え、彼はまた、各タスクの学生からの一般的なエラーを私に尋ねました。 彼はまた、実際にトラフィックと視覚的なスキャンのためのスキャンの重要性を強調しました。
これらは私が飛んで教えたすべての項目でした-時系列順。 クリアは、各操縦の間になります。
oTaxiing
oNormal Takeoff
Opower On Stall(full)
oCross-Control Stall(imminent)
oStraight Climbs,Climbing Turns
oChandelles
oexplained5私は学生に注意するように伝えるだろう緊急誤動作アイテム。
緊急接近と着陸(5,500から)・私たちはSCRの3〜4SEだけでしたが、風はNWからで、GSは45knts程度だったので、降りて通常の交通パターンに入りました。 彼は私がよいエネルギー管理を有し、私の高度を思慮深く使用したと説明した。
oGo Around
oEights-on-Pylons
oS-Turns Across A Road
oUnusual Attitudes
oNormal Landing
oSoft Field Takeoff
oSoft Field Landing
あなたへの私の最高のアドバイス:
私はあなたがすべてCFI checkrideの長い口頭と不承認についての話を聞いたことがあると確信しています。現実は異なっている…これは大きなcheckride、間違いなくですが、あなたの準備をして準備すれば、あなたはうまくいくでしょう。 私は壊れたレコードのように聞こえる知っているが、それは本当です。 CFI checkrideのために、それはすべての準備とcheckrideの前にあなたのデューデリジェンスを行うことについてです。 私は個人的に筆記試験に取り組んでいることのカップルヶ月で、事前に約4ヶ月のために勉強していました。 しかし、11月と12月の最後の部分では、私はcheckride prepを検討し、週に1回以上、ground and flyのインストラクターと会ったこともありました。 証明書と滑走路の侵入に関する推薦/規制は、私の口頭で二つの最大の領域でしたが、FOIsを見落とさないでください。 アドバイスのもう一つの作品は、あなたがすべてを知っている必要はありません、ちょうどそれを調べる場所を知っているということです-ちょうど 最後に、確認し、しかし何も見落とさないし、決してこのcheckrideの何でも仮定しないで下さい。
私のCFI checkrideでの私の経験は素晴らしかったです! 私のDPEは素晴らしかったと私のcheckrideは公正だった。 私の口頭は約4-4.5時間であり、私の飛行(天候のために次の日)は約1.8でした。 全体から見ると、それはたくさんのように思えますが、それはすぐに行きました。 私のcheckrideを渡すことの報酬(そして最初の試みで!)は素晴らしい感じであり、私は楽しみにして、指示することによって航空コミュニティに戻って与えることに興奮しています!
今回の執筆における私の目標は、将来のCfiがチェックライドに参加する神経を緩和することである――それがまさにそれを行うことを願っている。 あなたの大切な一日の準備をしているのか、2019年のCFI initialがどのようなものか疑問に思っているのかにかかわらず、私は誰もが青い空と安全な飛行を常 ご質問は私にメールしてください。
すべてのベスト、
マットM.

CFI-01/06/2019

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