コックピット自動化の過剰使用または誤用を伴う事故が大幅に増加しています。 あなたはアメリカン航空のビデオ”マゼンタの子供たち”を見ていない場合は、今それを行ってください。 (私がここに書くつもりである何をこの有能な提出者によって完全に捕獲される。)私たちは飛行で私たちは何よりもまずパイロットであり、自動化管理者ではないことを忘れてしまった。 ますます私たちの小さな航空機で発見されている素晴らしいツールは、それが難しく飛ぶことを作っていない…作業負荷を軽減する目的を持 私たちはそうすることができないので、確かに飛行機を飛んでいません。 私たちは、任意の時点で飛行機と飛行を従事し、引き継ぐために必要なスキルを維持する必要があります。

スクリーンショット2016-01-14at1.18.26PM1997年のこのビデオの時点で、航空事故の68%が”自動化依存。”航空会社の訓練プログラムに精通していることは、航空会社の乗組員が自動化マネージャーになるのを積極的に阻止していました。”その後、エールフランス447便やアシアナ航空214便(サンフランシスコの”シーウォールアプローチ”)のような多くの高い視認性の事故は、自動化の無効化効果を証明している。 今、私たちは、技術がピストン面に下方に伝播するにつれて、より小さな面でこの同じ現象を経験しています。 ますます、「タスクの飽和」、「状況認識の喪失」、および「手の飛行の悪化」の悪は、逸脱または事故に関与しています。

bigstock_pilots_in_the_cockpit_3489727一つの解毒剤は、自動化の依存性、状況認識の喪失、または一般的な飛行管理システムの運用に関する混乱(”今何をしているのか…?”). 必要なアクションは、自動化のレベルを下げるか、手動で飛行を引き継ぐことです。 このため、すべてのパイロットが正確に飛行し、任意の飛行の結果を改善するために自信を持って手の飛行スキルを維持することが不可欠です。 手の飛行の技術や信任に欠けている操縦者および乗組員は事故にますます複雑である。 FAAは”手動処理の間違いの増加”を引用して手の飛行の重要性のSAFO(オペレータのための安全警報)を出した。 フライトレビューに関する新しいFAA諮問円形は、フライトレビュー中に自動化の依存と弱い手の飛行スキルを監視するために飛行教官に助言します。 同様に、すべてのパイロットは、独自の自動化の依存関係を監視し、修正する必要があります。 それは定期的な練習やデュアルフライトで彼らの手の飛行スキルを維持し、シャープに慎重なパイロットに現職です。 “ジョージ”はいつも素晴らしい仕事を飛んでいます(あまりにも恥ずかしい♥!)しかし、魔法をオフにして飛んでターンを取ると鋭い滞在することを忘れないでください! そして航空卓越性の追求の私達の代表団の金庫を結合して下さい。 私たちの驚くべきメンバーの利点だけでは、このコミットメントは無痛で楽し 空港で会おう

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