セスナエアマスター N25485は広く旅されています

セスナエアマスター N25485は1940年に生まれた日から、それはすべて—旅行、特権、注意、すべての最高を持っていました。 最初に、それは工場ショーの馬、会社のデモンストレーターでした。 その後、それはフィラデルフィアの航空調査会社-エアロサービス—に売却され、ジェットセッター、er、ラジアルエンジンセッターの人生を生きました。 これは、戦争で国に重要な軍事的重要性の写真地図を作るために、中央アメリカ、キューバ、および米国全体に旅しました。

第二次世界大戦中にはほとんどの一般的な航空艦隊が接地されましたが、N25485は接地されませんでした。 これは、パイロットが航空燃料を購入することを可能にする政府からの特別な手紙、今日の航空機のログブックの一部のまま手紙を持っていました。

エアマスターは安定した撮影プラットフォームであり、パイロットが主張しない限り旋回することを熱望しておらず、150mph(130ノット)の速さで仕事を収益性の高いものにするのに十分な速さであった。 その仕事は1950年代後半まで続き、民間所有に売却されました。

1969年、テールホイールの航空機は、四位エアマスターを設計した男の友人であり、セスナ-エアクラフトの会長であるドウェイン-ウォレス、そして間違いなくエアマスターの修復に関する国内トップの専門家であるガー-ウィリアムズに売却された。 1973年に復元されたとき、航空機はいくつかの航空雑誌で紹介されました。 その後、カリフォルニア州サンタポーラの個人所有者にトロフィー機として売却され、修理のために保管され、1997年にマイケル-テリーの航空伝説カレンダーに再び掲載された。 それは物語に現在の所有者ラッセル-ウィリアムズをもたらす2000年の夏に販売のために提供されました。

マイクロソフトの幅広い影響力

Williamsはシアトルのマイクロソフト本社の主要プログラムマネージャーであり、Sharepoint Team Servicesというプロジェクトのリーダーです。 しかし、それは彼の名刺が言うことではありません。 彼は本当に修復事業を持っていないにもかかわらず、誇らしげに”アンティーク航空機&修復”というフレーズで彼を識別します。 ソフトウェアは彼の仕事である;旧式な航空機の復帰は彼の情熱である。

エアマスターとウィリアムズは幸運にもお互いを持っています。 航空機は週末に彼のオフィスの外にこの仕事中毒のソフトウェアエンジニアをもたらし、ひどく必要なレクリエーションのためにSnoqualmie川の上に彼を空中 その見返りに、それはそれに値する注目を受けます。 エアマスターの飛行はリラックスしており、それはウィリアムズの妻と犬にとっても良いことです。 航空機のホーム空港は牧歌的なものであり、ソフトウェアのバグから逃れるのに最適な場所です。

シアトルから北に車ですぐのワシントン州スノホミッシュのハーヴェイ—フィールドは、舗装された滑走路の隣にゴルフコースのフェアウェイのように滑らかな手入れの行き届いた草の滑走路を持っており、古典的な飛行機に最適なストリップとなっている。 晴れた8月の午後、ウィリアムズはTシャツとジーンズを着て、空気力学的に制御されたエアロマティックプロップの世話をしています。 ブレードは、航空機が地面に静止しているときに手で簡単に移動することができます。 空気では、操縦者の必要性は処置をとりません: 対気速度が遅くなるか、または増加すると同時にカウンターウェイトは刃のピッチを変える。 “あなたがしなければならないのは、メンテナンス中にオイルがあなたの上に漏れないようにすることです”と油縞ウィリアムズは冗談を言います。

近くの彼の車には、すべての航空機の初期飛行を詳述したログブックがあり、それぞれが完璧な習字で記録され、ウォレスによって署名されています。

ウィリアムズが私に彼の航空機を紹介するにつれて、少し驚きがたくさんあります。 これらには、翼の電気格納式着陸灯、スティックコントロール、パネル上の精巧な1940年代スタイルのワインドアップクロック(最近の所有者によって追加)、電気的に動力を与えられたスプリットフラップ、翼の内部には、小さな木製の部品が接着され、一緒に張られている-ゲペットがピノキオを彫刻して以来見られない技量が含まれています。

エアマスターはセスナを救うのを助けた

エアマスターは1929年の株式市場の暴落の後、セスナを復活させるのを助けた。 しかし、それは建設に非常に労働集約的であり、より現代的なGA航空機の生き物の快適さを欠いていた。 キャビンは窮屈です—パイロットの頭は翼のスパーのすぐ前にあります。 パネルは、パイロットの目の前方にわずか八インチであるフロントガラスに垂直に上昇します。 キャビンは狭いです:ウィリアムズと私は、入力時に、我々はタイトなフィット感であることを見つけます。

一度座ると、歴史の一部を飛行する見通しが近づくにつれて不快感が忘れられます。 ウィリアムズがそれを生き生きとさせるように、165馬力のワーナー-スカラブラジアルエンジンから煙のパフが噴出します。 エンジンは製造されていないが、部品はミズーリ州コロンビアのディッカーソン-エアクラフトから入手可能である。 それとは別に、”人々は部品の隠し場所を持っている”とウィリアムズは言った。 少し探偵の仕事は、それらを見つけるために彼を助けてきました。

エンジンが動いていると、私はエアマスターの別の特異性を発見します:かかとブレーキ。 舵ペダルの鐙に挿入されたつま先で、私は私のつま先で持ち上げ、私が停止したいホイールのブレーキをアクティブにするために私のかかとを下方に押 尾輪は締まりますが、可動ではありません。 私は自分自身をステアリングのための舵のペダルを押すことを試みることを見つける—古い習慣は私によく役立っていない。

鼻の上を見るためにSターンに苦労した後、離陸の時間であり、私は決断を下すことにしました。 これは骨董品であり、私は航空機の存在を脅かす欲求を持っていません:ウィリアムズはすべての離陸と着陸を行います。 ウィリアムズは滑走路に並んで、テールホイールのロックをまっすぐにロックされた位置に反転させ、力を加えます。 尾は容易に上がり、舵は操縦のために非常に有効である。 回転は65mph(56kt)で起こる;90mph(78kt)の上昇は鼻上の最もよい可視性を提供する。 担当してAeromaticの支柱によって(支柱制御がない)、示されたrpmはフルパワーで2,240である。 私たちは2,100フィートで500rpmに電力を削減します。

てきぱきとした屋台

すぐに私たちは、その曲がりくねったストリームと山の背景と美しいカーネーションの谷に向かって南に向かっています。 機体は硬直しているように感じます。 “それは世界で最高の飛行飛行機ではありません”とウィリアムズは提供しています”しかし、それは非常に安定しており、非常に落ち着いています。 ラジアルエンジンは、多くの楽しみです。 雰囲気を設定する特定の匂いがあります。 私はスタイルとルックスが大好きですが、私にとって最大のことはそれを維持し、それを飛ぶことです。”

通常、ほとんどの飛行機のレポートでは、この時点で、屋台は従来のものであることを読むでしょう。 彼らは通常です。 しかし、彼らは1940年には常にそうではありませんでした。 エアマスターは、しばしば驚くべき翼のスナップダウンで停止し、調整されていない飛行に巻き込まれたパイロットのためのスピンにつながる可能性があ 航空機は従来のものとは異なるだけでなく、ほとんどの航空機とは違った飛行もします。 スティックの力は低速で高く、トリム外の航空機は、ゴーアラウンド中に両手を必要とすることができます。

水平飛行に入ると、対気速度は150mph(130kt)に構築され、スロットルは1,900rpmに減少します。

非常に安定しており、ロール速度は遅いが、特に応答性はない。 ターンは、舵でリードし、エルロンに続くことによって最もよく行われます—マウレが飛行しているようなものです。 エアマスターは、それが何をしたかに適していて、まっすぐな列に空気の溝を耕し、下の地形の写真記録を作っていました。 左翼、右翼、中央補助の3つの戦車で、航空機は5時間空中に留まり、1時間あたり約9ガロンを燃焼させることができます。 各ウイングタンクには17.5ガロン、スパーキャリースルーの後ろのキャビン天井の補助タンクには別の10ガロンがあります。 左タンクは補助タンクによって供給される重力であるので、左タンクは効果的に27.5ガロンである。 左右のタンクの燃料レベルは、1940年代のドアベルボタンのいずれかを押すことで読み取ることができます。 プロシージャは表示器がゆっくり上がる間、20秒のための適切なボタンを押し、握ることです。 表示器を放せば針は約30秒以内にゼロに落ちます。 あなたが第二のタンクを読み取ろうとする前に、それはゼロに戻る必要があります。

シアトルのツアー

私の訪問の公式の目的はエアマスターを見ることですが、近くのシアトルの航空ツアーはボーナスです。 市の近くの主要な高速道路沿いのいくつかの巨大なキャンパスには、ウィリアムズが何年も苦労しているマイクロソフトオフィスがあります—時には週に七日—真のプログラマスタイルで。 最近では、彼は通常の平日に縮小しています。

ワシントン湖に向かって西に曲がると、Microsoft創設者のビル-ゲイツの家が見えます。 彼のハイテク宮殿は、彼の企業の建物の一つとほぼ同じ大きさに見えます。

その後、この記事のための写真が撮影された美しいピュージェット音の北にあります。 沖合いの島は調査のために頼む。 以下では、フェリーボートは、彼らは私たちが数分で探索することができますエリアを見るために時間を過ごす面白いが、長い乗車、上のドライバと自分の車 サンフアン諸島は、パイロットのための完璧な日帰り旅行を提供しています。 それは写真のために少し曇っています—太陽は磁器の皿を通して輝いているように見えます—しかし、悪名高い濡れた北西部のための素晴らしい一日

下のフェリーライダーにとって、特にパイロットがいる場合は、私たちのフォーメーションが頭上を通過するのを見るのは魅力的なサイトでなければなりません。 同じ時代の私達のAirmasterが近い後ろに続く間、写真家マイクFizerを運ぶパイパーの子は道を導く:現代世界の上の飛行時間カプセル。 私たちは彼らの日を作った—私たちの日も。 しかし、それはハーヴェイフィールドに戻る時間です。

古典的な着陸

ハーヴェイフィールドに戻って、私はウィリアムズが実際の着陸を処理できるように周りに行く前に、航空機がどのように反応するかを見 私はウィリアムズが航空機を購入した後、彼の初期の着陸にあったのと同じように、熱く、高いです。 フラップはドラッグを追加し、私は前方スリップを使用しますが、私はまだ短い最終的に速すぎて、それが遅くなる方法を疑問に思っています。 幸いにも私はそれを把握する必要はありません、と私は周りに行きます。 ウィリアムズは、実際の着陸の準備をして、チェックリストのそれらの大きい赤い手紙について考えている:”かかとブレーキを覚え「

もしあなたのかかとが床の上にあるなら、あなたはあなたのパイロットのキャリア全体の間に教えられてきたように、あなたは着陸のためにブレーキをロックするでしょう。 “私は一度それをやった”とウィリアムズは認めている。 彼は事故が起こる前にブレーキを解放しましたが、一度十分でした。 彼はそれを決して忘れなかった。

第二のアプローチでは、ウィリアムズはエアマスターが正しいアプローチ速度で適切に設定されるためにトリムの多くを必要とすることを説明しています。 エレベーターの棒力は高いです。 “それは三点に難しい飛行機ではありません”とウィリアムズは指摘しています。 フラップは、彼が注意し、抗力を追加しますが、持ち上げません。 フラップ延長速度は90mph(78kt)であり、航空機はより速い速度でそれらを延長することに対して内蔵されているが意図しないガードを持っています。 フラップスピードはウィリアムズの好みのパターンスピードになっています。 彼は短い決勝のために70mph(60kt)を使用しています。

“飛行機が遅くなるにつれて制御力を合理的に保つためには、かなり積極的なノーズアップトリミングが必要です”とWilliams氏は言います。 “これは、ゴーアラウンドが必要な場合、いくつかの主要な前方スティック力を引き起こす可能性があります。”

ウィリアムズはスピードを上げており、前方スリップを使って下降する。 “飛行機はスピードアップするのが好きなので、私は通常、最終的に高度を調整するためにスリップします”と彼は説明します。 私たちは草の上に三つのポインタを作り、ウィリアムズは地面にもそれを飛び続けます。 彼はタクシーの間にあまり注意を払っていません。

着陸後、空港の片側にタクシーで地上撮影を行い、コンピュータプログラマがどのように飛行に興味を持ったかをウィリアムズに尋ねます。

“私はいつも輸送機械が好きだった”とウィリアムズは始める。 “私は子供の頃に列車の段階を経ました。 私の父はパイロットの免許を取得し、私が大学にいたとき、私も免許を取得しました。”彼は何をすべきかを言われるのが好きではなかったので、彼は大学でひどい学生であることを認めています。 そこで、彼はフルタイムのキャリアのために、パートタイムのプログラマーとして始めたMicrosoftを去り、入社しました。 この動きは、最終的に彼のセスナエアマスターがそのクラスのショープレーンとして数十年にわたってその甘やかされた生活を続けるための道を開いた。

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