CFI-Initial Checkride (Repülőgép) 01 / 06 / 2019 Write-up
írta: Matt M.
Megjegyzés: Az alábbi írás a CFI Initial checkride-ből származik. Ne használja ezeket az információkat képzésre vagy checkride előkészítésre. Mindig olvassa el a CFI-t, a PTS-t és más tanulmányi dokumentumokat az előkészítéshez.
szóbeli vizsga:
0900, szombat, január 5, 2019: körülbelül 15 perccel az indulás előtt érkeztem a repülőtérre – és a DPE már a konferenciateremben volt, felállítva és készen állt. Csináltam 2 checkrides ezzel a bizonyos DPE előtt, így nem voltunk idegenek egymásnak. Megráztam a kezét, és elkezdtem kiszedni az összes anyagomat a szóbeli előadáshoz. Hoztam: óravázlatok, amelyeket kölcsönvettem egy barátomtól, vázlatok azoknak az óravázlatoknak, amelyeket a semmiből készítettem, AC 61-65H, FAR/AIM (a legfontosabb), Repülőgép Repülési Kézikönyv, repülési oktató kézikönyv, notebook papír és a MacBook. Megnézte az IGAZOLVÁNYAIMAT, ellenőrizte a jóváhagyásaimat, kiválasztotta az összes dolgot, amit egész nap csinálnunk kellett a PTS-ből, és elkezdtük.
adott nekem egy forgatókönyvet, amelyet azt mondta, hogy a teljes szóbeli részre használjuk, ami teljesen igaznak bizonyult. A forgatókönyv a következő volt: van egy 23 éves nő Svédországból, 105 font, 5’11”, 4 éves diploma, van egy motoros barátja tetováló srác is próbaidőn. Azt mondta:”Meg akarok tanulni repülni, és pilóta akarok lenni”.
az első dolog, amit kért (ami igazán ledobott) volt, hogyan ő, hogy egy nem amerikai állampolgár, megszerezné a képességét, hogy a repülés vonat az Egyesült Államokban. Végül megkerestem egy AOPA cikket, és átnéztem az eljárásokat. Sok professzionalizmust vizsgáltunk át a helyzettel kapcsolatban, mint például a pilótafülkében maradni, és biztosítani, hogy oktatóként két fő célunk a biztonság és a szakemberek. Azt is megkérdezte, hogy jó értékelés és jó kritika a hallgató számára. Ez a rész körülbelül 30 percig tartott.
ezt követően a tanulópilótákra vonatkozó jóváhagyásokra és követelményekre költöztünk, így megnyitottam a FAR/AIM-et 61.87-re. Körülbelül 15 percig beszélgettünk a pilótákra vonatkozó tételekről és szabályokról. Beszéltünk a solo XC-hez szükséges jóváhagyásokról egy Bravo osztályba, azonban biztosítottam a DPE – nek, hogy CFI-ként soha nem lesz olyan idő, amikor (még a képzéssel is) lehetővé tenném a hallgató szóló számára a B/KCLT osztályt.
ezután a navigációhoz és a Repüléstervezéshez fordultunk (a DPE engedje meg, hogy ezt válasszam a témakörök közül). Azt mondta, nyissam ki a szekciómat, és tanítsam meg neki, hogyan kell megtervezni a repülést a HBI-ILM – ből. Leírtam a jó út-pontok kiválasztását, és az ezzel kapcsolatos gondolataimat. Elmagyaráztam a légteret a repülési útvonalon, valamint a Fay közelében lévő speciális légteret.
ezután körülbelül 30 percet töltöttünk azzal, hogy kizárólag a kifutópálya behatolásáról beszélgettünk. Ez a szóbeli rész nagy része volt, és a PTS kötelező része. Rávett, hogy tanítsam meg neki, és belerángatott abba, amire nem tudtam rákérdezni. Elmagyaráztam, hogy kívülről nézek, steril pilótafülkét stb. Bármit, ami csak eszedbe jut.
ezután jött a pizza, így ebédszünetet tartottunk. Mindketten ettünk a konferenciateremben, és néztük a mágikus trükk videókat a YouTube-on a szünetben!
ebéd után a rendszerek működéséről beszéltünk. Ez körülbelül 20-30 percet vett igénybe, és átfutott mindent, ami a pts ezen szakaszában szerepel. A rendszerek nem voltak számomra csúcspontok, de eléggé felkészültnek éreztem magam arra, amit kért tőlem – meglehetősen alapvető dolgok a motorról, a támasztékról, az elektromos rendszerekről, a repülésvezérlésről és más dolgokról, mint például a jég elleni küzdelem.
végül megtanítottam neki a leckét a Chandellákról. Nagyon felkészültnek éreztem magam, mivel már elkészítettem azokat a körvonalakat, amelyek 100% – ban a sajátom voltak. Adtam egy intro, mi volt, miért, majd hogyan csináljuk. Úgy tűnt, hogy élvezi, én pedig jól éreztem magam, miközben tanítottam. A manőver előtt még egy kérdést is feltettem neki: “most Mit tegyünk, mielőtt bármilyen manővert elkezdenénk?”Nevetett, és mindketten azt mondtuk:” tiszta fordulatok!”ugyanabban az időben.
ezt követően az orális adag teljes volt. A teljes idő körülbelül 4 óra volt, 4,5 ebéddel együtt. A HBI szelei a kifutópályán voltak 19knts-nél, ezért másnapra halasztottam a repülést, vasárnap. Elmagyaráztam Gregnek az érvelésemet, hogy leendő CFI-ként, nem vennék fel egy hallgatót manőverekre ilyen szélben. Beleegyezett. Hazarepültem az oktatómmal, és másnap Visszarepültem Siler Citybe (HBI-Asheboro-ban orálisan).
repülési rész (vasárnap 1/6/19)
a repülési rész eltér attól, amit gondoltam. Határozottan alaposabb volt, mint amit eredetileg gondoltam. 100% – ban repültem, megtanítottam az összes manővert, amit elvégeztem, és minden feladatban gyakori hibákat kért a diákoktól. Hangsúlyozta a szkennelés fontosságát a forgalom és a vizuális szkennelés szempontjából is.
ezek voltak azok az elemek, amelyeket repültem és tanítottam – időrendi sorrendben. Az egyes manőverek közötti fordulatok törlése.
oTaxiing
oNormal felszállás
oPower on Stall (teljes)
oCross-Control Stall (küszöbön álló)
oStraight mászik, hegymászó fordul
oChandelles
O5 különböző vészhelyzeti meghibásodási tételt magyaráztam el, amelyekről azt mondanám, hogy egy diáknak tisztában kell lennie.
oEmergency megközelítés és leszállás (5500-tól)-csak 3-4SE SCR voltunk, de a szél ÉNY-i volt, a GS körülbelül 45knts volt, így leereszkedtem és normális forgalmi mintába léptem. Elmondta, hogy jó energiagazdálkodásom volt, és bölcsen használtam a magasságomat.
oGo körül
oEights-on-Pilons
oS-fordul át az úton
oUnusual attitűdök
oNormal Landing
oSoft Field felszállás
oSoft Field Landing
a legjobb tanácsom az Ön számára:
biztos vagyok benne, hogy mindannyian hallották a történeteket a hosszú orálokról és elutasításokról a CFI checkride-on, és szeretném tudatni Önnel, hogy a valóság más…ez egy nagy checkride, nem kétséges, de ha nem a felkészülés, és előkészíti akkor csak finom. Tudom, hogy úgy hangzik, mint egy törött lemez, de ez igaz. A CFI checkride esetében a felkészülés és az átvilágítás elvégzése a checkride előtt. Én személy szerint kb 4 hónapokkal az idő előtt, pár hónappal az írásbeli teszteken dolgozva. Az utolsó része November és December azonban úgy checkride prep és találkoztam az oktatóm nem kevesebb, mint hetente egyszer a földre és repülni is. Jóváhagyások/előírások tanúsítványok és kifutópálya Behatolás volt a két legnagyobb terület Az én szóbeli, de ne hagyja figyelmen kívül a FOIs. Egy másik tanács az, hogy nem kell mindent tudnia, csak tudja, hol keresse meg – csakúgy, mint az alien student program példáján. Végül, győződjön meg róla, és ne hagyja figyelmen kívül semmit, és soha ne feltételezzen semmit ezen a checkride-on.
a CFI checkride-vel kapcsolatos tapasztalataim nagyszerűek voltak! A DPE-m fantasztikus volt, a checkride pedig igazságos. A szóbeli órám körülbelül 4-4, 5 óra volt, a repülésem (másnap az időjárás miatt) körülbelül 1,8 volt. Az egészből nézve soknak tűnik, de gyorsan elmúlt. A checkride átadásának jutalma (és az első próbálkozásra!) nagyszerű érzés, és alig várom és izgatottan várom, hogy visszaadjam a légiközlekedési közösségnek az utasítással!
ezzel az írással az a célom, hogy megkönnyítsem a jövőbeli CFI-k idegeit, akik belépnek a checkride – ba-remélem, hogy ez csak ezt fogja tenni. Akár a nagy napra készülsz, akár csak azon tűnődsz, milyen lesz a CFI initial 2019 – ben, mindenkinek kék eget és biztonságos repülést kívánok! Kérjük, írjon nekem bármilyen kérdést.
minden a legjobb,
Matt M.

CFI-01/06/2019

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.