a pilótafülke-automatizálás túlzott vagy helytelen használatával járó balesetek jelentős növekedését tapasztaljuk. Ha még nem nézte meg az American Airlines “Children of the Magenta” című videóját, kérjük, tegye meg most. (Amit itt fogok írni, tökéletesen megragadja ezt a tehetséges előadót.) Elfelejtettük, hogy a repülés során elsősorban pilóták vagyunk, nem automatizálási vezetők. A kis repülőgépeinkben egyre inkább megtalálható csodálatos eszközök célja a munkaterhelés csökkentése … nem nehezíti meg a repülést! És természetesen nem repülünk a géppel, mert erre nem vagyunk képesek. Meg kell őriznünk a szükséges készségeket, hogy bármikor bekapcsolódjunk és átvegyük a repülőgépet és a repülést.

Screen Shot 2016-01-14 at 1.18.26 PM abban az időben ez a videó 1997-ben, 68% – a légiközlekedési balesetek részt “automatizálás függőség.”A hozzáértő légitársaságok képzési programjai aktívan visszatartották a légitársaságok személyzetét attól, hogy “automatizálási vezetőkké váljanak.”Ezt követően számos nagy látótávolságú baleset, mint például az Air France 447 és az Asiana Airlines 214-es járata (a San Francisco-i “seawall megközelítés”) bizonyította az automatizálás letiltó hatását. Most ugyanezt a jelenséget tapasztaljuk kisebb síkokban, amikor a technológia lefelé terjed a dugattyús síkokba. A “feladattelítettség”, a “veszteséges szituációs tudatosság” és a “kézi repülés romlása” egyre inkább szerepet játszik az eltérésekben vagy balesetekben.

 bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727 az egyik ellenszer a pilóta vagy a személyzet gondos ellenőrzése, hogy észlelje a feladatok telítettségét az automatizálási függőségtől, a helyzetismeret elvesztésétől vagy a repülésirányítási rendszer általános működésével kapcsolatos zavartól (“mit csinál most…?”). A szükséges lépés az automatizálás szintjének csökkentése vagy a repülés kézi átvétele. Ezért elengedhetetlen, hogy minden pilóta magabiztos kézi repülési készségeket tartson fenn a pontos repüléshez és a repülés eredményének javításához. Azok a pilóták és személyzet, akik nem rendelkeznek kézi repülési képességekkel és/vagy magabiztossággal, egyre inkább részt vesznek a balesetekben. Az FAA kiadott egy SAFO – t (Biztonsági riasztás Az üzemeltetők számára) a kézi repülés fontosságáról, hivatkozva a “kézi kezelési hibák növekedésére”. Az új FAA tanácsadó körlevél a repülési felülvizsgálatokról azt tanácsolja a repülési oktatóknak, hogy figyeljenek az automatizálási függőségre és a gyenge kézi repülési képességekre a repülési felülvizsgálatok során. Hasonlóképpen minden pilótának figyelnie és korrigálnia kell saját automatizálási függőségét. A gondos pilóta feladata, hogy rendszeres gyakorlással vagy kettős repüléssel megőrizze és élesítse kézi repülési képességeit. A “George” általában nagyszerű munkát végez repüléssel (kínos is !) de kérjük, ne felejtse el kikapcsolni a varázslatot, forduljon a repüléshez és maradjon éles! Kérjük, csatlakozzon a SAFE-hez a repülési kiválóság folytatásának küldetésében. A csodálatos tag előnyeit egyedül, hogy ez az elkötelezettség fájdalommentes és szórakoztató. Találkozunk a reptéren.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.