Nous constatons une augmentation significative des accidents impliquant la surutilisation ou la mauvaise utilisation de l’automatisation du cockpit. Si vous n’avez pas regardé la vidéo d’American Airlines « Les enfants du Magenta », faites-le maintenant. (Ce que je vais écrire ici est parfaitement saisi par ce talentueux présentateur.) Nous avons oublié qu’en vol, nous sommes avant tout des pilotes, pas des gestionnaires d’automatisation. Les merveilleux outils que l’on trouve de plus en plus dans nos petits avions ont pour but de réduire la charge de travailnot et non de rendre le vol plus difficile! Et certainement pas piloter l’avion parce que nous sommes incapables de le faire. Nous devons maintenir les compétences nécessaires pour engager et prendre en charge l’avion et le vol à tout moment.

 Capture d'écran 2016-01-14 à 13h18 26 Au moment de cette vidéo en 1997, 68% des accidents aériens impliquaient une dépendance à l’automatisation. »Les programmes de formation avisés des compagnies aériennes décourageaient activement les équipages des compagnies aériennes de devenir des « gestionnaires de l’automatisation ». »Par la suite, de nombreux accidents à haute visibilité comme le vol 447 d’Air France et le vol 214 d’Asiana Airlines (« l’approche de la digue » à San Francisco) ont prouvé l’effet invalidant de l’automatisation. Maintenant, nous vivons ce même phénomène dans des plans plus petits alors que la technologie se propage vers le bas dans les plans de piston. De plus en plus, les maux de la « saturation des tâches », de la « conscience de la situation des pertes » et de la « détérioration du vol manuel » sont impliqués dans des déviations ou des accidents.

 bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727 Un antidote est une surveillance attentive par le pilote ou l’équipage pour détecter la saturation des tâches due à une dépendance à l’automatisation, une perte de conscience de la situation ou simplement une confusion sur le fonctionnement du système de gestion de vol en général (« que fait-il maintenant now? »). L’action nécessaire consiste à abaisser un niveau d’automatisation ou à reprendre le vol manuellement. Pour cette raison, il est impératif que chaque pilote conserve des compétences de vol à la main confiantes pour voler avec précision et améliorer le résultat de tout vol. Les pilotes et les équipages qui manquent de compétences en pilotage manuel et / ou de confiance sont de plus en plus impliqués dans des accidents. La FAA a publié une SAFO (Alerte de sécurité pour les opérateurs) sur l’importance du vol manuel citant une « augmentation des erreurs de manipulation manuelle ». La nouvelle circulaire d’information de la FAA sur les examens de vol conseille aux instructeurs de vol de surveiller la dépendance à l’automatisation et les faibles compétences en vol manuel lors des examens de vol. De même, chaque pilote doit surveiller et corriger sa propre dépendance à l’automatisation. Il incombe au pilote prudent de maintenir et d’aiguiser ses compétences de vol à la main avec une pratique régulière ou un vol en double. « George » fait généralement un excellent travail en volant (embarrassant aussi 🙂!) mais n’oubliez pas d’éteindre la magie, de prendre un virage en volant et de rester affûté! Et Joignez-vous à SAFE dans notre mission de poursuivre l’excellence de l’aviation. Nos incroyables avantages pour les membres rendent cet engagement indolore et amusant. Rendez-vous à l’aéroport.

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