CFI- Initial Checkride (Avion) 01/06/2019 Write-up
Par: Matt M.
Remarque: L’écriture ci-dessous provient de mon checkride initial CFI. N’utilisez aucune de ces informations pour la formation ou la préparation de checkride. Référez-vous toujours à votre FCI, au PTS et aux autres documents d’étude pour la préparation.
Examen oral:
0900, samedi 5 janvier 2019: Je suis arrivé à l’aéroport environ 15 minutes avant le départ – et mon DPE était déjà dans la salle de conférence, préparé et prêt. J’ai déjà fait 2 checkrides avec ce DPE particulier, donc nous n’étions pas étrangers les uns aux autres. Je lui ai serré la main et j’ai commencé à sortir tous mes documents pour l’oral. J’ai apporté: Des plans de leçon que j’avais empruntés à un ami, des plans pour les plans de leçon que j’ai faits à partir de zéro, AC 61-65H, FAR / AIM (le plus important), Manuel de vol d’avion, Manuel d’instructeur d’aviation, papier pour ordinateur portable et mon MacBook. Il a regardé mes papiers d’identité, vérifié mes mentions **, choisi toutes les choses que nous devions faire toute la journée auprès du PTS, et nous avons commencé.
Il m’a donné un scénario qu’il a dit que nous utiliserions pour tout l’oral, ce qui s’est avéré tout à fait vrai. Le scénario était le suivant: vous avez une femme de 23 ans de Suède, elle mesure 105 lb, 5’11 « , un diplôme de 4 ans, elle a également un petit ami motard tatoué en probation. Elle me dit « Je veux apprendre à voler et devenir pilote de ligne ».
La première chose qu’il a demandée (ce qui m’a vraiment déconcerté) était de savoir comment elle, étant une citoyenne non américaine, obtiendrait la capacité de s’entraîner en vol aux États-Unis. J’ai fini par chercher un article de l’AOPA et j’ai suivi les procédures. Nous avons passé en revue de nombreux éléments de professionnalisme concernant la situation, comme rester professionnel dans le cockpit et nous assurer qu’en tant qu’instructeurs, nos deux principaux objectifs sont la sécurité et le fait d’être des professionnels. Il a également posé des questions sur une bonne évaluation et une bonne critique pour l’élève. Cette partie a duré environ 30 minutes.
Après cela, nous sommes passés aux avenants et aux exigences pour les étudiants pilotes, j’ai donc ouvert mon OBJECTIF / OBJECTIF à 61.87. Nous avons parlé pendant environ 15 minutes d’articles et de règlements pour les étudiants pilotes. Nous avons parlé des approbations requises pour un cross solo dans une classe Bravo, mais j’ai assuré au DPE qu’en tant que CFI, il n’y aura jamais de temps où je permettrais (même avec la formation) à un étudiant solo de classe B / KCLT.
Nous sommes ensuite passés à la Navigation et à la planification des vols (DPE laissez-moi choisir cela parmi les sujets). Il m’a dit d’ouvrir ma section et de lui apprendre à planifier un vol depuis HBI-ILM. J’ai décrit le choix de bons points de passage, et mes réflexions à ce sujet. J’ai expliqué l’espace aérien sur la route du vol et l’espace aérien à usage spécial près de FAY.
Ensuite, nous avons passé environ 30 minutes à parler uniquement de l’Incursion sur piste. C’était une grande partie de l’oral, et c’est une section obligatoire du PTS. Il m’a fait lui apprendre à ce sujet et m’a conduit à ce que je n’ai pas abordé avec des questions. J’ai expliqué regarder dehors, cockpit stérile, etc. Tout ce à quoi vous pourriez penser pour cela.
Après cela, la pizza est arrivée alors nous avons pris une pause déjeuner. Nous avons tous les deux mangé dans la salle de conférence et regardé des vidéos de tours de magie sur YouTube pendant la pause!
Après le déjeuner, nous avons parlé des Opérations des systèmes. Cela a duré environ 20-30 minutes et a passé en revue tout ce qui est répertorié sous cette section du pts. Les systèmes n’étaient pas un point culminant pour moi, mais je me sentais suffisamment préparé pour ce qu’il m’a demandé – des choses assez basiques sur le moteur, l’hélice, les systèmes électriques, les commandes de vol et d’autres choses comme anti-glace vs dégivrage.
Enfin, je lui ai donné ma leçon sur les Chandelles. Je me sentais très préparée car j’avais déjà fait des contours qui étaient 100% les miens. J’ai donné une intro, ce que c’était, pourquoi, et ensuite comment nous le faisons. Il semblait l’apprécier, et je me suis amusé en l’enseignant. Avant la manœuvre, je lui ai même posé une question: « Maintenant, que faisons-nous avant de commencer UNE manœuvre? »Il a ri et nous avons tous les deux dit: « Dégagez les virages! » en même temps.
Après cela, la partie orale était complète. Le temps total était d’environ 4 heures, dont 4,5 avec le déjeuner. Les vents à HBI étaient de l’autre côté de la piste à 19 nœuds, j’ai donc reporté le vol au lendemain, dimanche. J’ai expliqué à Greg mon raisonnement selon lequel, en tant que CFI prospectif, je n’emmènerais pas un étudiant pour des manœuvres dans ce genre de vent. Il a accepté. Je suis rentré chez moi avec mon instructeur et je suis retourné à Siler City (j’ai fait un oral à HBI-Asheboro) le lendemain.
Portion de vol (Dimanche 1/6/19)
La portion de vol était différente de ce que je pensais. C’était certainement plus approfondi que ce que je pensais à l’origine. J’ai piloté 100% du checkride, j’ai enseigné toutes les manœuvres que j’ai effectuées et il m’a également demandé des erreurs courantes des étudiants sur chaque tâche. Il a également vraiment souligné l’importance de la numérisation du trafic et de la numérisation visuelle.
Ce sont tous les éléments que j’ai pilotés et enseignés – par ordre chronologique. Le dégagement tourne entre chaque manœuvre.
oTaxiing
Décollage normal
oPower En Décrochage (complet)
Décrochage de contrôle croisé (imminent)
oStraight Climbs, Virages Ascendants
oChandelles
Oexpliqué 5 éléments de dysfonctionnement d’urgence différents dont je dirais à un élève d’être au courant.
Approche et atterrissage d’urgence (à partir de 5 500) – Nous n’étions qu’à 3-4SE de SCR, mais le vent venait du nord-ouest, le GS était d’environ 45 nœuds, alors je suis descendu et je suis entré dans un schéma de circulation normal. Il m’a expliqué que j’avais une bonne gestion de l’énergie et que j’utilisais judicieusement mon altitude.
oGo Autour
oEights-on-Pylônes
OS-Tourne à travers une route
Attitudes usuelles
Atterrissage normal
Décollage sur le terrain oSoft
Atterrissage sur le terrain oSoft
Mon meilleur conseil pour vous:
Je suis sûr que vous avez tous entendu les histoires de longues orales et de désapprobation sur le checkride CFI et je tiens à vous faire savoir que la réalité est différenteThis C’est un gros chèque, sans aucun doute, mais si vous faites votre préparation et vous vous préparez, tout ira bien. Je sais que je sonne comme un record battu, mais c’est vrai. Pour le checkride de la CFI, il s’agit de se préparer et de faire preuve de diligence raisonnable avant le checkride. Personnellement, j’étudiais depuis environ 4 mois à l’avance, avec quelques mois de travail sur les tests écrits. La dernière partie de novembre et décembre cependant, j’ai envisagé la préparation de checkride et j’ai rencontré mon instructeur pas moins d’une fois par semaine pour le sol et le vol, également. Les avenants / règlements sur les certificats et l’incursion sur piste étaient les deux domaines les plus importants de mon oral, mais ne négligez PAS le FOIs. Un autre conseil est que vous n’avez PAS besoin de tout savoir, sachez simplement où le rechercher – tout comme avec mon exemple du programme pour étudiants étrangers. Enfin, assurez-vous de ne rien négliger et n’assumez jamais rien sur ce checkride.
Mon expérience avec mon checkride CFI a été géniale! Mon DPE était génial et mon checkride était juste. Mon oral était d’environ 4-4,5 heures et mon vol (le lendemain à cause de la météo) était d’environ 1,8. En regardant d’un tout, cela semble beaucoup, mais cela s’est passé rapidement. La récompense de réussir mon checkride (et au premier essai !) est un grand sentiment, et je suis impatient et excité à l’idée de redonner à la communauté de l’aviation en donnant des instructions!
Mon objectif avec cet article est de soulager les nerfs des futurs CFI qui vont à leur checkride – j’espère que cela fera exactement cela. Que vous vous prépariez pour votre grand jour ou que vous vous demandiez simplement à quoi ressemble une initiale CFI en 2019, je souhaite à tous un ciel bleu et un vol en toute sécurité! Veuillez m’envoyer un courriel pour toute question.
Tout le meilleur,
Matt M.

CFI-01/06/2019

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