CFI-Initial Checkride (Airplane) 01/06/2019 Write-up
By: Matt M.
Note: the write-up below is from my CFI Initial checkride. Älä käytä mitään näistä tiedoista koulutukseen tai checkride valmisteluun. Katso aina valmisteltavaksi CFI, väliaikainen tekninen sihteeristö ja muut tutkimusasiakirjat.
Suullinen tentti:
0900, Lauantai 5.tammikuuta 2019: saavuin lentokentälle noin 15 minuuttia ennen starttia – ja DPE oli jo kokoushuoneessa, valmiina ja valmiina. Olen tehnyt 2 checkrides tämän tietyn DPE ennen, joten emme olleet vieraita toisillemme. Kättelin häntä ja aloin ottaa esiin kaikki materiaalini suullista varten. Toin: Tuntisuunnitelmat olin lainannut ystävältä, hahmotellaan niitä tuntisuunnitelmia, jotka tehtiin minulle tyhjästä, AC 61-65H, FAR / AIM (tärkein), lentokone lentää käsikirja, ilmailun ohjaajan käsikirja, kannettavan paperin, ja MacBook. Hän katsoi HENKILÖPAPEREITANI, tarkisti hyväksyntäni***, valitsi kaikki jutut, joita meidän piti tehdä koko päivän PTS: stä, ja me aloitimme.
hän antoi minulle skenaarion, jota hän sanoi meidän käyttävän koko suulliseen, mikä osoittautui varsin todeksi. Skenaario oli tämä: sinulla on 23-vuotias nainen Ruotsista, hän on 105lbs, 5’11”, 4-vuoden aste, hän on myös biker poikaystävä tatuointi kaveri koeajalla. Hän kertoo ,että ”haluan oppia lentämään ja tulla lentäjäksi”.
ensimmäinen asia, jota hän kysyi (joka todella hämmensi minua), oli se, miten hän, joka ei ole Yhdysvaltain kansalainen, saisi kyvyn lentää Yhdysvalloissa. Päädyin etsimään AOPA-artikkelia ja kävin läpi menettelyt. Kävimme läpi paljon ammattitaitoa koskevia asioita koskien tilannetta, kuten ammattilaisena pysymistä ohjaamossa ja vakuutimme, että ohjaajina kaksi päätavoitettamme ovat turvallisuus ja ammattilaisuus. Hän kysyi myös oppilaan hyvästä arvioinnista ja hyvästä kritiikistä. Tämä osuus kesti noin 30 minuuttia.
sen jälkeen siirryttiin ohjastajaopiskelijoiden merkintöihin ja vaatimuksiin, joten avasin FAR/TÄHTÄIMENI 61,87: ään. Puhuimme noin 15 minuuttia lentäjäopiskelijoiden asioista ja määräyksistä. Puhuimme merkintöjen tarvitaan Soolo XC osaksi luokan Bravo, kuitenkin vakuutin DPE että CFI ei koskaan ole aikaa, että olisin (vaikka koulutus) sallia opiskelija Soolo luokkaan B/KCLT.
siirryimme sitten navigointiin ja Lentosuunnitteluun (DPE Saanen valita tämän aihealueista). Hän käski minun avata osastoni ja opettaa hänelle, miten suunnitella lento HBI-ILMISTÄ. Kuvailin hyvien tapapisteiden valitsemista ja ajatuksiani siitä. Selitin ilmatilan lentoreitillä ja erikoiskäytön ilmatilan lähellä FAYTA.
seuraavaksi puhuimme noin 30 minuuttia pelkästään kiitotien tunkeutumisesta. Tämä oli iso osa suullisesta, ja on pakollinen osa PTS. Hän käski minun opettaa hänelle siitä ja johdatti minut siihen, mitä en iskenyt kysymyksillä. Selitin katsomalla ulos, steriili ohjaamo, jne. Mitä vain keksit siihen.
sen jälkeen tuli pizza, joten pidimme lounastauon. Söimme molemmat neuvotteluhuoneessa ja katsoimme tauolla YouTubesta taikatempuvideoita!
lounaan jälkeen puhuttiin järjestelmien toiminnasta. Tämä oli noin 20-30 minuuttia ja käytiin läpi kaikki, mitä tuossa pts: n osiossa on lueteltu. Järjestelmät ei ollut korkea kohta minulle, mutta tunsin valmis tarpeeksi mitä hän kysyi minulta – melko perus juttuja moottori, potkuri, sähköjärjestelmät, ohjaamot, ja muita asioita, kuten anti-ice vs de-ice.
lopuksi annoin hänelle oppini Chandellesista. Tunsin olevani hyvin valmistautunut, koska olin jo keksinyt ääriviivat, jotka olivat 100% omiani. Annoin esittelyn, mitä se oli, miksi ja miten teemme sen. Hän näytti nauttivan siitä, ja minulla oli hauskaa opettaessani sitä. Ennen manööveriä kysyin häneltä jopa kysymyksen ” mitä me nyt teemme ennen kuin aloitamme mitään manööveriä?”Hän nauroi ja me molemmat sanoimme:” Clearing turns!”samaan aikaan.
tämän jälkeen suun kautta annettu annos oli valmis. Kokonaisaika oli noin 4 tuntia, 4,5 sisältäen lounaan. HBI: n tuulet ylittivät kiitotien 19knts: n kohdalla, joten siirsin lennon seuraavalle päivälle, sunnuntaille. Selitin gregille, että mahdollisena CFI: nä-En veisi oppilasta sellaiseen tuuleen. Hän suostui. Lensin takaisin kotiin opettajani ja lensi takaisin Siler City (did oral in HBI-Asheboro) seuraavana päivänä.
lento-osuus (sunnuntai 1/6/19)
lento-osuus oli erilainen kuin luulin. Se oli ehdottomasti perusteellisempaa, että mitä alun perin ajattelin. Lensin 100% checkride, opetti kaikki liikkeet suoritin, ja hän myös kysyi minulta yleisiä virheitä opiskelijoiden kunkin tehtävän. Hän myös todella korosti skannauksen merkitystä liikenteen ja visuaalisen skannauksen kannalta.
nämä olivat kaikki esineet, joita lensin ja opetin-aikajärjestyksessä. Tyhjennys kääntyy jokaisen liikkeen välillä.
oTaxiing
oNormal Take Off
oPower on Stall (full)
oCross-Control Stall (imminent)
oStraight Climbes, Climbing Turns
oChandelles
oExplained 5 different emergency malfunction items that I would a play a student to be aware of.
hätälähestyminen ja laskeutuminen (alkaen 5500) – olimme vain 3-4SE SCR, mutta tuuli oli NW, GS oli noin 45knts, joten laskeuduin ja tulin normaaliin liikennekäyttäytymiseen. Hän selitti, että minulla on hyvä energianhallinta ja käytin korkeuteni viisaasti.
oGo Around
oEights-on-Pylons
oS-Turns Across a Road
oUnusual Attitudes
oNormal Landing
oSoft Field Takeoff
oSoft Field Landing
paras neuvoni teille:
olen varma, että olette kaikki kuulleet tarinoita pitkistä puheista ja paheksunnoista CFI checkridessa ja haluan kertoa, että todellisuus on toinen…tämä on suuri Tarkistusretki, epäilemättä, mutta jos teet valmistelut ja valmistautua tulet olemaan aivan kunnossa. Kuulostan rikkinäiseltä levyltä, mutta se on totta. CFI checkride, se on kyse valmistelu ja tehdä due diligence ennen checkride. Itse olin opiskellut noin 4 kuukautta etuajassa, pari kuukautta siitä kirjallisten kokeiden parissa. Marras-ja joulukuussa kuitenkin, harkitsin checkride prep ja tapasi minun ohjaaja vähintään kerran viikossa maahan ja lentää, myös. Hyväksymismerkinnät / määräykset todistuksista ja kiitotien tunkeutuminen olivat suullisessa puheenvuorossani kaksi suurinta aluetta, mutta älkää unohtako FOIs: ia. Toinen neuvo on, että sinun ei tarvitse tietää kaikkea, vain tietää, mistä etsiä se – aivan kuten esimerkkitapaukseni alien student program. Lopuksi, varmista ja älä unohda mitään vaikka, ja koskaan olettaa mitään tässä checkride.
kokemukseni CFI checkridestä oli loistava! DPE oli mahtava ja checkride reilu. Suuni oli noin 4-4, 5 tuntia ja lentoni (seuraavana päivänä sään vuoksi) noin 1,8 tuntia. Kokonaisuudesta katsottuna se tuntuu paljolta, mutta se meni nopeasti ohi. Palkita minun checkride (ja ensimmäisellä yrittämällä!) on hieno tunne, ja odotan ja innostun antamaan takaisin ilmailuyhteisölle ohjeistamalla!
tavoitteeni tällä kirjauksella on helpottaa tulevien CFIs: ien hermoja, jotka menevät heidän tarkistusajoonsa – toivon, että se tekee juuri niin. Valmistaudutpa sitten suureen päivääsi tai vain ihmettelet, millainen CFI initial on vuonna 2019, toivotan kaikille sinistä taivasta ja turvallista lentämistä aina! Lähetä minulle sähköpostia kysyttävää.
kaikki parhaat,
Matt M.

CFI-01/06/2019

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.