ohjaamoautomaation liikakäyttöön tai väärinkäyttöön liittyvät onnettomuudet ovat lisääntyneet merkittävästi. Jos et ole katsonut American Airlinesin videota ”Magentan lapset”, tee se nyt. (Mitä aion kirjoittaa täällä on täydellisesti kiinni tämän lahjakkaan juontaja.) Olemme unohtaneet, että lentämisessä olemme ennen kaikkea lentäjiä, emme automaatiojohtajia. Pienkoneistamme yhä useammin löytyvien upeiden työkalujen tarkoituksena on vähentää työmäärää…ei vaikeuttaa lentämistä! Emmekä todellakaan lennä konetta, koska emme pysty siihen. Meidän on ylläpidettävä tarvittavia taitoja, jotta voimme ottaa lentokoneen ja lennon haltuun missä tahansa vaiheessa.

Screen Shot 2016-01-14 klo 1.18.26tämän videon aikaan vuonna 1997 68% lento-onnettomuuksista liittyi ”automaatioriippuvuuteen.”Taitavat lentoyhtiöiden koulutusohjelmat aktiivisesti estivät lentoyhtiöiden miehistöä ryhtymästä” automaatiopäälliköiksi.”Myöhemmin monet suuren näkyvyyden onnettomuudet, kuten Air France 447 ja Asiana Airlinesin lento 214 (”seawall approach” San Franciscossa), ovat todistaneet automaation lamauttavan vaikutuksen. Nyt tämä sama ilmiö tapahtuu pienemmissä koneissa, kun teknologia etenee alaspäin mäntätasoiksi. Poikkeamiin tai onnettomuuksiin liittyy yhä enemmän ”tehtävien kyllästymisen”, ”tilannetajun katoamisen” ja ”käsilentämisen heikkenemisen” pahuutta.

bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727 yksi vastalääke on ohjaajan tai miehistön huolellinen seuranta, jotta voidaan havaita joko tehtävän kyllästyminen automaatioriippuvuudesta, tilannetietoisuuden menetys tai pelkkä sekaannus lennonjohtojärjestelmän toiminnasta yleensä (”what’ s it doing now…?”). Tarvittava toimenpide on astua automaatiotasoa alas tai ottaa lento haltuun manuaalisesti. Tästä syystä on välttämätöntä, että jokainen lentäjä säilyttää itsevarmat käsilentotaidot lentääkseen tarkasti ja parantaakseen minkä tahansa lennon lopputulosta. Lentäjät ja miehistöt, joilta puuttuu käsilentotaito ja/tai itseluottamus, joutuvat yhä useammin onnettomuuksiin. FAA on antanut turvallisuusvaroituksen (Safety Alert for Operators) käsilentämisen tärkeydestä vedoten ”manuaalisten käsittelyvirheiden lisääntymiseen”. Uusi FAA Advisory Circular on flight reviews neuvoo lennonopettajia tarkkailemaan automaatioriippuvuutta ja heikkoja käsilentotaitoja lentoarvostelujen aikana. Samoin jokaisen lentäjän on seurattava ja korjattava omaa automaatioriippuvuuttaan. Huolellisen lentäjän velvollisuus on ylläpitää ja terävöittää käsilentotaitojaan säännöllisellä harjoittelulla tai kaksoislennolla. ”Ykä” tekee yleensä hyvää työtä lentäen (noloa too 🙂 !) mutta muista sammuttaa taika, ottaa vuoro lentää ja pysyä skarppina! Ja liittykää SAFE tehtäväämme tavoitella ilmailualan huippuosaamista. Hämmästyttävä jäsen edut yksin tehdä tämän sitoumuksen kivuton ja hauskaa. Nähdään lentokentällä.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.