CFI-Initial Checkride (Flugzeug) 01 / 06 / 2019 Zuschreibung
Von: Matt M.
Hinweis: Der folgende Beitrag stammt von meinem CFI Initial Checkride. Verwenden Sie diese Informationen nicht für Schulungen oder zur Vorbereitung auf Checkride. Beziehen Sie sich zur Vorbereitung immer auf Ihr CFI, das PTS und andere Studiendokumente.
Mündliche Prüfung:
09.00 Uhr, Samstag, 5. Januar 2019: Ich kam etwa 15 Minuten vor dem Start am Flughafen an – und mein DPE war bereits im Konferenzraum, eingerichtet und bereit. Ich habe schon 2 Checkrides mit diesem speziellen DPE gemacht, also waren wir uns nicht fremd. Ich schüttelte seine Hand und fing an, alle meine Materialien für die mündliche. Ich brachte: Unterrichtspläne, die ich von einem Freund ausgeliehen hatte, Umrisse für die Unterrichtspläne, die von mir von Grund auf neu erstellt wurden, AC 61-65H, FAR / AIM (wichtigster), Flughandbuch, Handbuch für Fluglehrer, Notizbuchpapier und mein MacBook. Er sah sich meine ID-Sachen an, überprüfte meine Vermerke **, wählte all die Sachen aus, die wir den ganzen Tag aus dem PTS machen sollten, und wir begannen.
Er gab mir ein Szenario, von dem er sagte, dass wir es für die gesamte mündliche Verhandlung verwenden würden, was sich als ziemlich wahr herausstellte. Das Szenario war dies: Sie haben eine 23-jährige Frau aus Schweden, sie ist 105 Pfund, 5’11 „, 4-Jahres-Abschluss, sie hat auch einen Biker-Freund Tattoo Kerl auf Bewährung. Sie sagt mir: „Ich möchte fliegen lernen und Pilot werden“.
Das erste, was er fragte (was mich wirklich abschreckte), war, wie sie als Nicht-US-Bürgerin die Fähigkeit erhalten würde, in den Vereinigten Staaten eine Flugausbildung zu absolvieren. Am Ende habe ich einen AOPA-Artikel nachgeschlagen und die Verfahren durchlaufen. Wir haben viele wichtige Punkte in Bezug auf die Situation besprochen, wie zum Beispiel, professionell im Cockpit zu bleiben und sicherzustellen, dass unsere beiden Hauptziele als Instruktoren Sicherheit und Professionalität sind. Er fragte auch nach guter Bewertung und guter Kritik für den Studenten. Dieser Teil dauerte ungefähr 30 Minuten.
Danach gingen wir in Vermerke und Anforderungen für studentische Piloten über, also öffnete ich mein FAR / AIM auf 61.87. Wir sprachen etwa 15 Minuten lang über Artikel und Vorschriften für studentische Piloten. Wir sprachen über Vermerke, die für einen Solo-Schüler in eine Klasse B erforderlich sind, aber ich versicherte dem DPE, dass es als CFI niemals eine Zeit geben wird, in der ich (selbst mit dem Training) einem Schüler Solo die Klasse B / KCLT gestatten würde.
Wir sind dann zur Navigation und Flugplanung übergegangen (DPE ließ mich dies aus den Themenbereichen auswählen). Er sagte mir, ich solle meine Augen öffnen und ihm alles darüber beibringen, wie man einen Flug von HBI-ILM plant. Ich habe beschrieben, wie man gute Wegpunkte wählt, und meine Gedanken dazu. Ich erklärte den Luftraum auf der Flugroute und den speziellen Luftraum in der Nähe von FAY.
Als nächstes verbrachten wir ungefähr 30 Minuten damit, ausschließlich über Runway Incursion zu sprechen. Dies war ein großer Teil der mündlichen, und ist ein erforderlicher Abschnitt aus dem PTS. Er ließ mich ihn darüber unterrichten und führte mich in das, was ich nicht mit Fragen traf. Ich erklärte nach draußen schauen, steriles Cockpit, etc. Alles, was Sie sich vorstellen können.
Danach kam die Pizza und wir machten eine Mittagspause. Wir aßen beide im Konferenzraum und sahen uns in der Pause Zaubertrickvideos auf YouTube an!
Nach dem Mittagessen sprachen wir über den Betrieb von Systemen. Dies war ungefähr 20-30 Minuten und ging über alles, was unter diesem Abschnitt des pts aufgeführt ist. Es war kein Höhepunkt für mich, aber ich fühlte mich vorbereitet genug für das, was er mich fragte – ziemlich grundlegende Dinge über Motor, Stütze, elektrische Systeme, Flugsteuerungen und andere Dinge wie Anti-Eis gegen Enteis.
Zuletzt habe ich ihm meine Lektion über Chandelles erteilt. Ich fühlte mich sehr vorbereitet, da ich bereits Konturen erstellt hatte, die zu 100% meine eigenen waren. Ich gab ein Intro, was es war, warum, und dann, wie wir es tun. Er schien es zu genießen, und ich hatte Spaß beim Unterrichten. Vor dem Manöver habe ich ihm sogar eine Frage gestellt: „Was machen wir jetzt, bevor wir EIN Manöver beginnen?“ Er lachte und wir sagten beide: „Abwechselnd!“ zur gleichen Zeit.
Danach war der orale Teil vollständig. Die Gesamtzeit betrug etwa 4 Stunden, 4,5 inklusive Mittagessen. Die Winde bei HBI waren bei 19knts über die Landebahn, also habe ich den Flug auf den nächsten Tag, Sonntag, verschoben. Ich erklärte Greg meine Argumentation, dass ich als zukünftiger CFI keinen Studenten für Manöver in dieser Art von Wind nehmen würde. Er stimmte zu. Ich flog zurück nach Hause mit meinem Lehrer und flog zurück nach Siler City (tat oral in HBI-Asheboro) am nächsten Tag.
Flugteil (Sonntag 1/6/19)
Der Flugteil war anders als ich dachte. Es war definitiv gründlicher als das, was ich ursprünglich dachte. Ich flog 100% der Checkride, lehrte alle Manöver, die ich durchführte, und er fragte mich auch nach häufigen Fehlern von Schülern bei jeder Aufgabe. Er betonte auch die Bedeutung des Scannens für den Verkehr und das visuelle Scannen.
Das waren alle Gegenstände, die ich flog und unterrichtete – chronologische Reihenfolge. Clearing dreht sich zwischen jedem Manöver.
oTaxiing
oNormal Takeoff
oPower On Stall (voll)
oCross-Control Stall (unmittelbar bevorstehend)
ogerade Anstiege, Kletterkurven
oChandelles
oerklärte 5 verschiedene Notfall-Fehlfunktionen, die ich einem Schüler mitteilen würde.
oEmergency approach and landing (from 5,500) – Wir waren nur 3-4SE von SCR, aber der Wind war von NW, GS war ungefähr 45knts, also stieg ich ab und betrat ein normales Verkehrsmuster. Er erklärte mir, dass ich ein gutes Energiemanagement habe und meine Höhe mit Bedacht einsetze.
oGo Around
oEights-on-Pylons
oS-Turns über eine Straße
oUnusual Attitudes
oNormal Landing
oSoft Field Takeoff
oSoft Field Landing
Mein bester Rat an Sie:
Ich bin mir sicher, dass Sie alle die Geschichten über lange mündliche Reden und Missbilligungen auf der CFI Checkride gehört haben und ich möchte Sie wissen lassen dass die Realität anders ist … Dies ist zweifellos ein großer Checkride, aber wenn Sie sich vorbereiten und vorbereiten, wird es Ihnen gut gehen. Ich weiß, ich klinge wie eine kaputte Schallplatte, aber es ist wahr. Für den CFI Checkride dreht sich alles um Vorbereitung und Due Diligence vor dem Checkride. Ich persönlich hatte ungefähr studiert 4 Monate im Voraus, mit ein paar Monaten Arbeit an den schriftlichen Tests. Der letzte Teil des November und Dezember jedoch, Ich dachte checkride prep und traf sich mit meinem Lehrer nicht weniger als einmal pro Woche für Boden und fliegen, auch. Vermerke / Vorschriften zu Zertifikaten und Landebahneinfall waren die beiden größten Bereiche auf meiner Liste, aber übersehen Sie NICHT das FOIs. Ein weiterer Ratschlag ist, dass Sie NICHT alles wissen müssen, sondern nur wissen, wo Sie nachschlagen müssen – genau wie bei meinem Beispiel des Alien Student Program. Stellen Sie schließlich sicher, dass Sie nichts übersehen, und gehen Sie bei diesem Checkride niemals von etwas aus.
Meine Erfahrung mit meinem CFI Checkride war großartig! Mein DPE war großartig und mein Checkride war fair. Mein Flug war ungefähr 4-4,5 Stunden und mein Flug (am nächsten Tag wegen des Wetters) war ungefähr 1,8. Von einem Ganzen betrachtet scheint es viel zu sein, aber es verging schnell. Die Belohnung für das Bestehen meiner Checkride (und beim ersten Versuch!) ist ein großartiges Gefühl, und ich freue mich darauf und freue mich darauf, der Luftfahrtgemeinschaft durch Unterricht etwas zurückzugeben!
Mein Ziel mit diesem Artikel ist es, die Nerven zukünftiger CFIs zu beruhigen, die zu ihrem Checkride gehen – ich hoffe, dass es genau das tun wird. Egal, ob Sie sich auf Ihren großen Tag vorbereiten oder sich nur fragen, wie eine CFI-Initiale im Jahr 2019 aussieht, ich wünsche allen immer blauen Himmel und sicheres Fliegen! Bitte mailen Sie mir bei Fragen.
Alles Gute,
Matt M.

CFI- 01/06/2019

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