Wir sehen eine signifikante Zunahme von Unfällen, die mit der Überbeanspruchung oder dem Missbrauch der Cockpit-Automatisierung zusammenhängen. Wenn Sie das American Airlines-Video „Children of the Magenta“ noch nicht gesehen haben, tun Sie dies bitte jetzt. (Was ich hier schreiben werde, wird von diesem talentierten Moderator perfekt eingefangen.) Wir haben vergessen, dass wir beim Fliegen in erster Linie Piloten sind, keine Automationsmanager. Die wunderbaren Werkzeuge, die zunehmend in unseren kleinen Flugzeugen zu finden sind, haben den Zweck, die Arbeitsbelastung zu reduzieren … und nicht das Fliegen zu erschweren! Und sicherlich nicht das Flugzeug fliegen, weil wir nicht in der Lage sind, dies zu tun. Wir müssen die notwendigen Fähigkeiten beibehalten, um das Flugzeug und den Flug jederzeit zu übernehmen und zu übernehmen.

Screenshot 2016-01-14 bei 1.18.26 PMZum Zeitpunkt dieses Videos im Jahr 1997 waren 68% der Flugunfälle mit „Automatisierung“ verbunden.“ Versierte Airline-Trainingsprogramme haben Airline-Crews aktiv davon abgehalten, „Automatisierungsmanager“ zu werden.“ In der Folge haben viele Unfälle mit hoher Sichtbarkeit wie Air France 447 und Asiana Airlines Flug 214 (der „Seawall Approach“ in San Francisco) die behindernde Wirkung der Automatisierung bewiesen. Jetzt erleben wir dasselbe Phänomen in kleineren Ebenen, während sich die Technologie nach unten in größere Ebenen ausbreitet. Zunehmend sind die Übel „Aufgabensättigung“, „Verlust des Situationsbewusstseins“ und „Verschlechterung des Handfliegens“ mit Abweichungen oder Unfällen verbunden.

bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727Ein Gegenmittel ist die sorgfältige Überwachung durch den Piloten oder die Besatzung, um entweder eine Sättigung der Aufgaben durch Automatisierungsabhängigkeit, einen Verlust des Situationsbewusstseins oder nur Verwirrung über den Betrieb des Flugmanagementsystems im Allgemeinen zu erkennen („Was macht es jetzt …?“). Die notwendige Maßnahme besteht darin, einen Automatisierungsgrad zu verringern oder den Flug manuell zu übernehmen. Aus diesem Grund ist es unerlässlich, dass jeder Pilot seine Fähigkeiten im Handfliegen beibehält, um genau zu fliegen und das Ergebnis eines Fluges zu verbessern. Piloten und Besatzungen, denen es an Handflugfähigkeiten und / oder Selbstvertrauen mangelt, sind zunehmend in Unfälle verwickelt. Die FAA hat einen SAFO (Safety Alert For Operators) über die Bedeutung des Handfliegens herausgegeben, in dem eine „Zunahme manueller Handhabungsfehler“ angeführt wird. Das neue FAA Advisory Circular on Flight Reviews rät Fluglehrern, bei Flugprüfungen auf Automatisierungsabhängigkeit und schwache Handflugfähigkeiten zu achten. Ebenso muss jeder Pilot seine eigene Automatisierungsabhängigkeit überwachen und korrigieren. Es obliegt dem sorgfältigen Piloten, seine Handflugfähigkeiten durch regelmäßiges Üben oder Doppelflug beizubehalten und zu schärfen. „George“ macht normalerweise einen tollen Job beim Fliegen (peinlich auch 🙂 !) aber bitte denken sie daran, schalten sie die magie, nehmen eine wiederum fliegen und bleiben sharp! Und bitte begleiten Sie uns in unserer Mission der Verfolgung von Aviation Excellence. Unsere erstaunlichen Vorteile für Mitglieder allein machen dieses Engagement schmerzlos und macht Spaß. Wir sehen uns am Flughafen.

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