CFI-Initial Checkride (Airplane) 01/06/2019 skrive-up
af: Matt M.
Bemærk: opskrivningen nedenfor er fra min CFI Initial checkride. Brug ikke nogen af disse oplysninger til træning eller til forberedelse af checkride. Henvis altid til din CFI, PTS og andre undersøgelsesdokumenter til forberedelse.
Mundtlig eksamen:
0900, lørdag den 5.januar 2019: jeg ankom til lufthavnen cirka 15 minutter før start – og min DPE var allerede i konferencelokalet, oprettet og klar. Jeg har gjort 2 checkrides med denne særlige DPE før, så vi var ikke fremmede for hinanden. Jeg rystede hans hånd og begyndte at komme ud af alle mine materialer til mundtlig. Jeg bragte: lektionsplaner, jeg havde lånt fra en ven, skitserer for de lektionsplaner, der blev lavet af mig fra bunden, AC 61-65H, FAR/AIM (vigtigst), Airplane Flying Handbook, Aviation Instructor Handbook, notebook paper og min MacBook. Han kiggede på mine ID-ting, kontrollerede mine påtegninger**, valgte alle de ting, vi skulle gøre hele dagen fra PTS, og vi begyndte.
han gav mig et scenarie, som han sagde, at vi ville bruge til hele det mundtlige, hvilket viste sig at være ganske sandt. Scenariet var dette: du har en 23-årig kvinde fra Sverige, hun er 105lbs, 5’11”, 4-årig grad, hun har også en biker kæreste tatovering fyr på prøve. Hun fortæller mig”jeg vil lære at flyve og blive flypilot”.
den første ting, han spurgte (som virkelig kastede mig af), handlede om, hvordan hun, som ikke-amerikansk statsborger, ville få evnen til at flyve tog i USA. Jeg endte med at kigge op en AOPA artikel og gik gennem procedurerne. Vi gennemgik en masse professionalitetsposter vedrørende situationen som at forblive professionel i cockpiten og sikre, at vores to hovedmål som instruktører er sikkerhed og at være professionelle. Han spurgte også om god vurdering og god kritik for den studerende. Denne del varede omkring 30 minutter.
derefter flyttede vi ind i påtegninger og krav til studenterpiloter, så jeg åbnede mit langt/mål til 61.87. Vi talte for omkring 15 minutter om emner og regler for studerende piloter. Vi talte om påtegninger, der kræves for en solo i en klasse Bravo, men jeg forsikrede DPE om, at der som CFI aldrig vil være en tid, hvor jeg (selv med træningen) ville tillade en elev solo til klasse B/KCLT.
vi flyttede derefter ind til Navigation og flyveplanlægning (DPE lad mig vælge dette fra emneområderne). Han bad mig åbne min sektion og lære ham alt om, hvordan man planlægger en flyvning fra HBI-ILM. Jeg beskrev at vælge gode vejpunkter, og mine tanker om det. Jeg forklarede luftrummet på ruten af flyvning, og særlig brug luftrum nær FAY.
næste, vi brugte omkring 30 minutter taler udelukkende på landingsbanen indtrængen. Dette var en stor del af det mundtlige, og er et påkrævet afsnit fra PTS. Han fik mig til at lære ham om det og førte mig ind i det, jeg ikke ramte med spørgsmål. Jeg forklarede kigger udenfor, steril cockpit, etc. Alt hvad du muligvis kunne tænke på for det.
efter det kom maden, så vi tog en frokostpause. Vi spiste begge i konferencelokalet og så magic trick-videoer på YouTube i pausen!
efter frokost talte vi om drift af systemer. Dette var omkring 20-30 minutter og gik over alt, der er anført under det afsnit af pts. Systemer var ikke et højdepunkt for mig, men jeg følte mig forberedt nok til det, han spurgte mig – temmelig grundlæggende ting om motor, prop, elektriske systemer, flyvekontrol og andre ting som anti-ice vs de-ice.
endelig lærte jeg ham min lektion om Chandelles. Jeg følte mig meget forberedt, da jeg allerede havde lavet konturer, der var 100% mine egne. Jeg gav en introduktion, hvad det var, hvorfor, og så hvordan vi gør det. Han syntes at nyde det, og jeg havde det sjovt, mens jeg lærte det. Før manøvren stillede jeg ham endda et spørgsmål ” Hvad gør vi nu, før vi starter en manøvre?”Han lo og vi begge sagde,” Clearing vender!”på samme tid.
derefter var den orale del færdig. Samlet tid var omkring 4 timer, 4,5 inklusive frokost. Vindene ved HBI var på tværs af landingsbanen ved 19knts, så jeg udsatte flyvningen til næste dag, søndag. Jeg forklarede Greg min begrundelse for, at jeg som en potentiel CFI ikke ville tage en studerende op til manøvrer i den slags vind. Han var enig. Jeg fløj hjem med min instruktør og fløj tilbage til Siler City (gjorde mundtlig i HBI-Asheboro) den næste dag.
Flydel (søndag 1/6/19)
flydelen var anderledes end hvad jeg troede. Det var bestemt mere grundigt end det, jeg oprindeligt troede. Jeg fløj 100% af checkriden, lærte alle de manøvrer, jeg udførte, og han spurgte mig også almindelige fejl fra eleverne på hver opgave. Han understregede også virkelig vigtigheden af scanning for trafik og visuel scanning.
dette var alle de ting, jeg fløj og underviste i – kronologisk rækkefølge. Clearing drejer ind mellem hver manøvre.
ostraight klatrer, klatring svinger
ochandelles
oforklarede 5 forskellige nødfejlelementer, som jeg ville fortælle en studerende at være opmærksom på.
oEmergency approach and landing (fra 5.500)-vi var kun 3-4SE af SCR, men vinden var fra NV, GS var omkring 45knts, så jeg faldt ned og gik ind i et normalt trafikmønster. Han forklarede, at jeg havde god energistyring og brugte min højde klogt.
oGo omkring
oEights-on-Pylons
oS-drejer over en vej
oUnusual holdninger
oNormal Landing
Osoft Field Landing
mit bedste råd til dig:
jeg er sikker på, at du alle har hørt historierne om lange orals og misbilligelser på CFI-checkriden, og jeg vil fortælle dig, at virkeligheden er den samme, og jeg vil er anderledes…dette er en stor checkride, uden tvivl, men hvis du gør din forberedelse og forberede du vil være fint. Jeg ved, at jeg lyder som en brudt plade, men det er sandt. For CFI checkride handler det om forberedelse og gør din due diligence før checkride. Jeg personligt havde studeret for omkring 4 måneder før tid, med et par måneder af at arbejde på de skriftlige prøver. Den sidste del af November og December dog, jeg overvejede checkride prep og mødtes med min instruktør ikke mindre end en gang om ugen for jorden og flyve, også. Påtegninger / regler om certifikater og landingsbane indtrængen var de to største områder på min mundtlige, men ikke overse FOIs. Et andet råd er, at du ikke behøver at vide alt, bare ved, hvor du skal slå det op – ligesom med mit eksempel på alien student-programmet. Endelig skal du sørge for og ikke overse noget selv, og antag aldrig noget på denne checkride.
min erfaring med min CFI checkride var fantastisk! Min DPE var fantastisk og min checkride var fair. Min mundtlige var omkring 4-4, 5 timer og min flyvning (den næste dag på grund af vejret) var omkring 1,8. Ser man fra en helhed ser det ud som meget, men det gik hurtigt. Belønningen for at passere min checkride (og ved første forsøg!) er en fantastisk følelse, og jeg ser frem til og begejstret for at give tilbage til luftfartssamfundet ved at instruere!
mit mål med denne opskrivning er at lette nerverne for fremtidige CFI ‘ er, der går ind i deres checkride-jeg håber, at det vil gøre netop det. Uanset om du forbereder dig på din store dag eller bare spekulerer på, hvordan en CFI-initial er i 2019, ønsker jeg alle blå himmel og sikker flyvning altid! Send mig en e-mail med eventuelle spørgsmål.
alt det bedste,
Matt M.

CFI – 01/06/2019

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.