vi ser en betydelig stigning i ulykker, der involverer overforbrug eller misbrug af cockpitautomatisering. Hvis du ikke har set American Airlines-videoen” Children of the Magenta”, skal du gøre det nu. (Hvad jeg vil skrive her er perfekt fanget af denne talentfulde programleder.) Vi har glemt, at vi i flyvning først og fremmest er piloter, ikke automatiseringschefer. De vidunderlige værktøjer, der i stigende grad findes i vores små fly, har til formål at reducere arbejdsbyrden…ikke gøre det sværere at flyve! Og bestemt ikke at flyve flyet, fordi vi ikke er i stand til det. Vi skal opretholde de nødvendige færdigheder til at engagere og overtage flyet og flyvningen til enhver tid.

skærmbillede 2016-01-14 kl 1.18.26på tidspunktet for denne video i 1997 involverede 68% af flyulykker “automatiseringsafhængighed.”Kyndige flyselskabstræningsprogrammer afskrækkede aktivt flyselskabsbesætninger fra at blive “automatiseringschefer.”Efterfølgende har mange ulykker med høj synlighed som Air France 447 og Asiana Airlines flight 214 (“havvægtilgangen” i San Francisco) vist den deaktiverende virkning af automatisering. Nu oplever vi det samme fænomen i mindre planer, da teknologien formerer sig nedad i stempelplaner. I stigende grad er ondskaben ved “opgavemætning”, “tab af situationsbevidsthed” og “forringelse af håndflyvning” involveret i afvigelser eller ulykker.

 bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727 en modgift er omhyggelig overvågning af piloten eller besætningen for at opdage enten opgavemætning fra automatiseringsafhængighed, tab af situationsbevidsthed eller bare forvirring om driften af flystyringssystemet generelt (“hvad laver det nu…?”). Den nødvendige handling er at nedtrappe et niveau af automatisering eller overtage flyvningen manuelt. Af denne grund er det bydende nødvendigt, at hver pilot opretholder selvsikre håndflyvningsevner for at flyve nøjagtigt og forbedre resultatet af enhver flyvning. Piloter og besætninger, der mangler håndflyvende færdigheder og/eller tillid, er i stigende grad involveret i ulykker. FAA har udsendt en SAFO (Sikkerhedsalarm for operatører) om vigtigheden af håndflyvning med henvisning til en “stigning i manuelle håndteringsfejl”. Det nye FAA-rådgivende cirkulære om flyvevurderinger råder flyveinstruktører til at holde øje med automatiseringsafhængighed og svage håndflyvende færdigheder under flyvevurderinger. På samme måde skal hver pilot overvåge og rette deres egen automatiseringsafhængighed. Det påhviler omhyggelig pilot til at opretholde og skærpe deres hånd flyvende færdigheder med regelmæssig praksis eller dobbelt flyvning. “George” gør normalt et godt stykke arbejde med at flyve (pinlig for karrus !) men husk at slukke for magien, tage en tur flyvende og forblive skarp! Og vær venlig at deltage i SAFE i vores mission om at forfølge luftfartsekspertise. Vores fantastiske medlemsfordele alene gør dette engagement smertefrit og sjovt. Vi ses i lufthavnen.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.