Cessna Airmaster N25485 je široce cestován

ode dne, kdy se Cessna Airmaster N25485 narodil v roce 1940, měl všechno-cestování — privilegium,pozornost, to nejlepší ze všeho. Nejprve to byl tovární výstavní kůň, demonstrátor společnosti. Poté byl prodán letecké společnosti ve Filadelfii-Aero Services-a žil život jet-Setra, je, radiální motor-setr. Cestoval do střední Ameriky, Kuby a po celých Spojených státech, aby vytvořil fotografické mapy kritického vojenského významu pro válečnou zemi.

většina flotily všeobecného letectví byla uzemněna během druhé světové války, ale ne N25485. Měla zvláštní dopis od vlády, který umožňoval jejím pilotům nakupovat letecké palivo, dopis, který dnes zůstává součástí lodních deníků letadla.

Airmaster byl stabilní fotografická platforma, letadlo, které se nechtělo otáčet, pokud jeho pilot netrval na tom, a dostatečně rychle-150 mph (130 uzlů) – dokončit práci se ziskem. Jeho práce pokračovala až do konce 50. let, kdy byla prodána do soukromého vlastnictví.

v roce 1969 byl letoun tailwheel prodán Garu Williamsovi, příteli muže, který navrhl čtyřmístného leteckého velitele, předsedu Cessna Aircraft Dwana Wallaceho a pravděpodobně nejlepšího odborníka na restaurování letadel. Po restaurování v roce 1973 byl letoun uveden v několika leteckých časopisech. Později byl prodán jako trofejní Letadlo soukromému majiteli v Santa Paula v Kalifornii, udržován v dobrém stavu a znovu uveden v kalendáři leteckých Legend Michaela Terryho v roce 1997. To bylo nabídnuto k prodeji v létě 2000, což přináší současný majitel Russell Williams do příběhu.

široký vliv společnosti Microsoft

Williams je klíčovým programovým manažerem v centrále společnosti Microsoft v Seattlu, lídrem v projektu s názvem Sharepoint Team Services. Ale to není to, co jeho vizitka říká. Hrdě ho ztotožňuje s větou “ restaurování starožitných letadel &“, i když ve skutečnosti nemá restaurátorskou činnost. Software je jeho práce; restaurování starožitných letadel je jeho vášní.

Airmaster a Williams mají štěstí, že se navzájem mají. Letadlo přivedlo tohoto workoholického softwarového inženýra o víkendech ze své kanceláře a vzalo ho nahoru přes řeku Snoqualmie pro nezbytně potřebnou rekreaci. Na oplátku dostává pozornost, kterou si zaslouží. Létání Airmaster je relaxační, a to je dobré pro Williamsovu ženu a psa, také. Domovské letiště letadla je idylické, skvělé místo, kde se můžete dostat pryč od softwarových chyb.

Harvey Field v Snohomish ve Washingtonu, kousek severně od Seattlu, má upravenou travnatou dráhu stejně hladkou jako plavební dráha golfového hřiště vedle zpevněné dráhy — což z ní činí ideální pás pro klasické Letadlo. Jasné srpnové odpoledne najde Williamse v tričku a džínách, péče o aerodynamicky řízenou Aeromatickou rekvizitu: mění výšku na základě rychlosti letu letadla. Lopatky se snadno pohybují ručně, když je letadlo v klidu na zemi. Ve vzduchu, pilot nemusí podniknout žádné kroky: Protizávaží mění rozteč lopatek, jak se rychlost vzduchu zpomaluje nebo zvyšuje. „Jediné, co musíte udělat, je zabránit tomu, aby vám během údržby unikl olej,“ vtipkuje Williams s olejem.

v jeho autě poblíž jsou deníky popisující všechny rané lety letadla, každý zaznamenaný v dokonalém rukopisu a podepsaný Wallaceem.

existuje spousta malých překvapení, když mě Williams představí svému letadlu. Patří mezi ně elektricky zatahovací přistávací světlo v křídle, ovládací prvky hůlky, propracované navíjecí hodiny ve stylu 1940 na panelu (přidané nedávným majitelem), elektricky poháněné dělené klapky a ve vnitřku křídla drobné dřevěné části lepené a navlečené dohromady-zpracování nebylo vidět, protože Geppetto vyřezal Pinocchio.

Airmaster pomohl zachránit Cessnu

Airmaster pomohl oživit Cessnu po pádu akciového trhu v roce 1929. Bylo to velmi náročné na práci, nicméně a postrádal stvoření pohodlí modernějších GA letadel. Kabina je stísněná — hlava pilota je přímo před nosníkem křídla. Panel stoupá svisle k čelnímu sklu, které je jen osm palců dopředu od očí pilota. Kabina je úzká: Williams a já zjišťujeme, při vstupu, že jsme pevně fit.

jakmile se usadí, zapomíná se na nepohodlí, když se blíží vyhlídka na létání kusu historie. Z radiálního motoru Warner Scarab o výkonu 165 koní stříká obláček kouře, když jej Williams oživí. Motor se již nevyrábí, ale díly jsou stále k dispozici od Dickerson Aircraft v Kolumbii, Missouri. Kromě toho, „lidé mají skrýše dílů,“ řekl Williams. Malá detektivní práce mu pomohla najít je.

při běžícím motoru objevuji další zvláštnost Airmaster: patní brzdy. S prsty zasunutými do třmenů na pedálech kormidla, musím zvednout prsty a tlačit patu dolů, abych aktivoval brzdy na volantu, který chci zastavit. Zadní kolo se uzamkne, ale není řiditelné. Zjistil jsem, že se snažím sešlápnout pedály kormidla pro řízení-staré návyky mi neslouží dobře.

po zápase s s-zatáčkami, abych viděl přes nos, je čas na vzlet a musím se rozhodnout. Toto je starožitnost a já nechci ohrozit existenci letadla: Williams provede všechny vzlety a přistání. Williams se postaví na dráhu, otočí zámek zadního kola dolů do přímé a uzamčené polohy a přidá sílu. Ocas se snadno zvedne a kormidlo je velmi účinné pro řízení. Rotace probíhá rychlostí 65 mph (56 kt); stoupání rychlostí 90 mph (78 kt) poskytuje nejlepší viditelnost nad nosem. S Aeromatickou rekvizitou na starosti (neexistuje žádná kontrola vrtule), uvedené otáčky jsou 2,240 při plném výkonu. Motor je omezen na jednu minutu při plném plynu; snížíme výkon na 2 100 ot / min při 500 stopách.

úhledný stánek

brzy míříme na jih k nádhernému Karafiátovému údolí s klikatými potoky a horskými kulisami. Letadlo se cítí ztuhlé. „Není to nejlepší létající letadlo na světě, „nabízí Williams,“ ale je velmi stabilní a velmi stabilní. Radiální motor je hodně legrace. Existuje určitá vůně, která nastavuje atmosféru. Miluji styl a vzhled, ale největší věcí pro mě je udržovat ho a létat s ním.“

normálně v tomto bodě ve většině hlášení letadel byste četli, že stánky jsou konvenční. Obvykle jsou. Ale v roce 1940 tomu tak vždy nebylo. Airmaster často stánky s překvapivým křídlem snap dolů, ten, který by mohl vést k rotaci pro pilota chycen v nekoordinované letu. Letoun nejenže nekonvenčně stojí, ale dokonce létá jinak než většina letadel. Stick síly jsou vysoké při pomalých rychlostech, a out-of-trim letadla může vyžadovat dvě ruce během objížďky.

po rovném letu se rychlost vzduchu může zvýšit na 150 mph (130 kt) a škrticí klapka se sníží na 1900 ot / min.

je velmi stabilní, s pomalou rychlostí hodu, ale nijak zvlášť nereaguje. Zatáčky se nejlépe provádějí vedením kormidla, následovaným křidélky-poněkud jako Maule je létán. Airmaster byl vhodný pro to, co udělal, oral brázdy vzduchu v přímých řadách a fotografoval záznamy o terénu níže. Se svými třemi tanky — levé křídlo, pravé křídlo, a střed pomocné — letadlo může zůstat ve vzduchu po dobu pěti hodin, hořící asi devět galonů za hodinu. V každé z křídlových nádrží je 17,5 galonů a dalších 10 v pomocné nádrži na stropě kabiny za nosníkem nosníku. Levá nádrž je gravitačně napájena pomocnou nádrží, takže levá nádrž je účinně 27,5 galonů. Hladiny paliva pro pravou a levou nádrž lze číst stisknutím jednoho ze dvou tlačítek zvonku z roku 1940. Postup je stisknout a podržet příslušné tlačítko po dobu 20 sekund, zatímco indikátor pomalu stoupá. Uvolněte indikátor a jehla klesne na nulu asi za 30 sekund. Musí se vrátit na nulu, než se pokusíte přečíst druhou nádrž.

prohlídka Seattlu

oficiálním účelem mé návštěvy je vidět Airmaster, ale letecká prohlídka nedalekého Seattlu je bonus. Na několika obrovských kampusech podél hlavní dálnice poblíž města jsou kanceláře společnosti Microsoft, kde Williams pracoval roky-někdy sedm dní v týdnu – ve skutečném programátorském stylu. V poslední době se vrátil k normálnímu pracovnímu týdnu.

otočením na západ směrem k Washingtonskému jezeru vidíme domov zakladatele Microsoftu Billa Gatese. Jeho high-tech palác vypadá téměř stejně velký jako jedna z jeho firemních budov.

poté je to sever k nádhernému Puget Sound, kde byly pořízeny fotografie pro tento článek. Pobřežní ostrovy prosí o průzkum. Níže, trajektové lodě berou řidiče a jejich auta na zajímavou, ale zdlouhavou jízdu, kde tráví hodiny, aby viděli oblasti, které můžeme prozkoumat během několika minut. Ostrovy San Juan nabízejí perfektní jednodenní výlety pro piloty. Pro obrázky je trochu zataženo — zdá se, že slunce svítí přes porcelánovou misku-ale úžasný den pro notoricky mokrý severozápad.

musí to být neodolatelné místo pro jezdce trajektů níže-zejména pokud jsou mezi nimi piloti-aby viděli, jak naše formace prochází nad hlavou. Piper mládě nesoucí fotograf Mike Fizer vede cestu, zatímco náš Airmaster stejné éry následuje těsně za sebou: létající časová kapsle nad moderním světem. Udělali jsme jejich den-náš den, také. Ale je čas vrátit se do Harvey Field.

přistání klasického

návrat do Harvey Field, udělám přistávací přístup, abych viděl, jak Letadlo reaguje, než půjdu kolem, aby Williams zvládl skutečné přistání. Jsem horký a vysoký, stejně jako Williams byl na svých raných přistáních po zakoupení letadla. Klapky přidávají tažení a já používám skluz vpřed, ale na krátkém finále jsem stále příliš rychlý a přemýšlím, jak to zpomalit. Naštěstí na to nemusím přijít a jdu kolem. Williams, který se připravuje na skutečné přistání, přemýšlí o těch velkých červených písmenech na kontrolním seznamu: „pamatujte na patní brzdy!“

pokud jsou vaše paty na podlaze, jak jste se učili během celé své pilotní kariéry, zamknete brzdy pro přistání. „Jednou jsem to udělal,“ přiznává Williams. I když uvolnil brzdy dříve, než mohlo dojít k nějaké nehodě, jednou to stačilo. Nikdy na to nezapomněl.

ve druhém přístupu Williams vysvětluje, že Airmaster vyžaduje, aby byla spousta výbavy správně nastavena na správnou rychlost přiblížení. Síly výtahové tyče jsou vysoké. „Není to těžké letadlo na tři body,“ poznamenává Williamsová. Klapky, varuje, přidat táhnout, ale ne zvednout. Rychlost prodloužení klapky je 90 mph (78 kt)a letadlo má vestavěný, ale nezamýšlený kryt proti jejich prodloužení při vyšší rychlosti: motor klapky není dostatečně silný, aby překonal vyšší aerodynamické síly. Rychlost klapky se stala Williamsovou preferovanou rychlostí vzoru. Používá 70 mph (60 kt) pro krátké finále.

„trvá docela agresivní ořezávání nosu, aby se udržely řídící síly rozumné, jak se letadlo zpomalí,“ říká Williams. „To může způsobit nějakou velkou sílu vpřed, pokud je potřeba obejít.“

Williams je na rychlosti a používá přední skluz k sestupu. „Letadlo rádo zrychluje, takže většinou sklouznu, abych upravil výšku na konečné,“ vysvětluje. Uděláme tři ukazatele na trávě a Williams pokračuje v letu i na zemi. Během taxíku věnuje neméně pozornosti.

po přistání pojedeme na jednu stranu letiště, abychom pořídili pozemní záběry, a ptám se Williamse, jak se počítačový programátor začal zajímat o létání.

„vždycky jsem měl rád dopravní stroje,“ začíná Williams. „Jako dítě jsem prošel fází vlaku. Můj otec dostal pilotní průkaz, a když jsem byl na vysoké škole, dostal jsem také licenci.“Přiznává, že je hrozným studentem na vysoké škole, protože se mu nelíbilo, co má dělat. Takže odešel a připojil se k Microsoftu, kde začínal jako programátor na částečný úvazek, pro svou kariéru na plný úvazek. Tento krok nakonec připravil cestu pro jeho Cessna Airmaster, aby pokračoval ve svém rozmazleném životě po celá desetiletí jako výstavní Letadlo své třídy.

e-mail autora na .

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.