vi ser en betydande ökning av olyckor med överanvändning eller missbruk av cockpitautomation. Om du inte har tittat på American Airlines-videon” Children of the Magenta”, gör det nu. (Det jag ska skriva här är perfekt fångat av denna begåvade presentatör.) Vi har glömt att vi i flying först och främst är piloter, inte automatiseringschefer. De underbara verktygen som alltmer finns i våra små flygplan har till syfte att minska arbetsbelastningen…inte göra det svårare att flyga! Och absolut inte flyga planet eftersom vi inte kan göra det. Vi måste behålla de nödvändiga färdigheterna för att engagera och ta över flygplanet och flygningen när som helst.

 skärmbild 2016-01-14 vid 1.18.26 PM vid tidpunkten för denna video 1997 involverade 68% av flygolyckor ”automatiseringsberoende.”Savvy airline utbildningsprogram aktivt avskräcka flygbolag besättningar från att bli” automation Chefer.”Därefter har många olyckor med hög synlighet som Air France 447 och Asiana Airlines flight 214 (”seawall approach” i San Francisco) visat den inaktiverande effekten av automatisering. Nu upplever vi samma fenomen i mindre plan som tekniken sprider sig nedåt i kolvplan. I allt högre grad är ondskan av ”uppgiftsmättnad”, ”förlustsituationsmedvetenhet” och ”försämring av handflygning” inblandade i avvikelser eller olyckor.

bigstock_Pilots_In_The_Cockpit_3489727 en motgift är noggrann övervakning av piloten eller besättningen för att upptäcka antingen uppgiftsmättnad från automatiseringsberoende, förlust av situationsmedvetenhet eller bara förvirring om driften av flyghanteringssystemet i allmänhet (”vad gör det nu…?”). Den nödvändiga åtgärden är att sänka en automatiseringsnivå eller ta över flygningen manuellt. Av denna anledning är det absolut nödvändigt att varje pilot upprätthåller säkra handflygfärdigheter för att flyga exakt och förbättra resultatet av varje flygning. Piloter och besättningar som saknar handflygfärdigheter och/eller förtroende är alltmer involverade i olyckor. FAA har utfärdat en SAFO (Safety Alert For Operators) om vikten av handflygning med hänvisning till en ”ökning av manuella hanteringsfel”. Den nya FAA Advisory Circular on flight reviews rekommenderar flyginstruktörer att titta på automatiseringsberoende och svaga handflygfärdigheter under flygrecensioner. På samma sätt måste varje pilot övervaka och korrigera sitt eget automatiseringsberoende. Det åligger den försiktiga piloten att behålla och skärpa sina handflygfärdigheter med regelbunden träning eller dubbel flygning. ”George” brukar göra ett bra jobb att flyga (pinsamt för Xiaomi !) men kom ihåg att stänga av magin, ta en sväng flygande och hålla skarpa! Och Snälla gå med säkert i vårt uppdrag att bedriva flygkvalitet. Våra fantastiska medlemsförmåner ensam gör detta åtagande smärtfritt och roligt. Vi ses på flygplatsen.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.